確か“モカシン”と呼んだ、野球のグローブを模したステッチ入りの革シートや磨いたアルミのロールバー。初代ロードスターは、クーペ以上に何もかも凝っていた。それが2代目を経て今回の新型に。もちろんクーペ同様にその世界観は踏襲されている。
が、初対面の試乗車で走り出した瞬間に「おや!?」と思った。歴代モデル中、もっともカラダに馴染みやすかったからだ。イチバンの要因は乗り心地のよさ。天候に恵まれ当然オープンでスタートしたが、まるでクーペ同等のしっかりしたボディ剛性をもとに、しなやかで非常に上品な乗り味をモノにしていた。
幌は約10秒でロックまで全自動、走行中も50km/h以下なら操作可能。なので閉じてみたが、この状態でも足が突っ張るような差はほんの僅か。ステアリングも決して重過ぎない。大袈裟ではないボディサイズで、リゾート地をゆっくり流すようなシーンは、このクルマにはお似合いだ。これまではスポーティが打ち出しだったと思うが、新型はずっと大人びた走りに進化している。
2リットルターボ（230ps/37.7kgm）のエンジン性能も緩急、いかような走りにも適応。6速Sトロニックの変速も的確で十分だ。
ポジションがシックリくるシートは相変わらず。新機軸の12.3インチの液晶ディスプレイ採用のメーターは、陽が差し込んでも見づらくならない。丸型のエアベントの中心にコントロールダイヤルを仕込んだ斬新なデザインも楽しい。
こんなクルマと過ごせたら人生はさぞシアワセだろうなぁ、試乗枠たった70分で返却などしたくないなぁ…と思わせられた1台だった。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
