スーパースポーツルックで見た目からは前傾姿勢が厳しそうだと思いきや、ハンドルが高い位置にセットされ、長い時間乗っても疲れない。単気筒エンジンがゆえに微振動を感じるが、このアップライトなライディングポジションならツーリングもそつなくこなしそうだ。
シートも前後サスも硬めで、カッチリとした車体は走り出した途端にスポーティな走りを予感させる。水冷単気筒エンジンは低回転域から力強く、高回転まで一気に伸びていくから気持ちがいい。常用回転域では扱いやすく、ストップ＆ゴーを繰り返す街乗りもワインディングも、もたつくことなくキビキビ走る。
ハンドリングはシャープで、コーナリングではスパンと車体が寝ていくが、神経質な部分はなく、スポーツライディングを気軽に楽しめる。走りを学ぶための入門用に、あるいは上級者が遊び尽くすのにも最適だろう。
250クラスはライバルも多く激戦区となっているが、ラジアルマウントキャリパーやWP製の前後サス、スリッパークラッチの装備など、セールスポイントが多いのも魅力。
エンジン、足まわり、車体のバランスが良く、いずれにも物足りなさはなく、レブリミッターが効くまで使いきれるという乗りこなしている感覚、そして1クラス上の装備がRC250の最大の魅力だ。
■5つ星評価
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★★★
コンフォート：★★★
足着き：★★★
オススメ度：★★★★
青木タカオ｜モーターサイクルジャーナリスト
バイク専門誌編集部員を経て、二輪ジャーナリストに転身。国内外のモーターサイクルカルチャーに精通しており、取材経験はアメリカやヨーロッパはもちろん、アフリカや東南アジアにまで及ぶ。自らのMXレース活動や豊富な海外ツーリングで得たノウハウをもとに、独自の視点でオートバイを解説。現在多くのバイク専門誌、一般誌、WEB媒体で活動中。
