小田急電鉄はこのほど、小田原線で進めている複々線化工事の完成にあわせ、2018年3月に抜本的なダイヤ改正を実施すると発表した。ラッシュ時の運転本数を大幅に増やし、混雑率を160％程度まで下げる。
小田原線の代々木上原（東京都渋谷区）～梅ヶ丘（世田谷区）間では、地上の線路を地下に移設するとともに、線路を増設して複々線化する工事が2004年9月から始まった。地下化は東京都を事業主体とする連続立体交差事業（連立事業）として、線路の増設は小田急を事業主体とする複々線化事業として、一体的に実施されている。
2013年3月には急行線による暫定的な地下化が完了し、9カ所の踏切を解消。現在は地下緩行線の工事が進められており、2017年度の複々線完成、2018年度の事業完了を予定している。これに伴い小田急は、複々線の完成に合わせた抜本的なダイヤ改正を2018年3月に行うことにした。
発表によると、平日ピーク1時間あたりの運転本数は現在27本だが、複々線の完成後は36本を目安に増発。千代田線直通列車も現在の5本（平日ピーク1時間あたり）から12本を目安に増やす。
所要時間も短くなり、平日8時30分頃に新宿駅に到着する場合、町田駅からは今より10分短い38分に。新百合ヶ丘駅からは6分短縮の28分、小田急多摩センター駅からは5分短縮の40分になる見込みだ。
小田原線で最も混雑している世田谷代田～下北沢間の平均混雑率は、1975年度が229％だった。その後は徐々に緩和されているものの、ここ10年ほどは190％前後で横ばいになっている。複々線の完成による列車の増発で、混雑率は160％程度まで下がるという。
このほか、小田急は「複々線効果」による増収も見込んでいる。同社の鉄道事業における旅客運輸収入は年間1100～1150億円程度で推移しているが、2020年度には現状より50億円程度の増収を目指すという。
