これは実話だが、今『307 SW』に乗っているファミリーから、クルマの買い替えで相談されている。ご主人だけでなく奥様も運転するので、扱いやすく快適なクルマがいい。
そう考えていた矢先、何てことはない直接の後継モデル『308』が実はピッタリではないか…と思うようになった。
試乗車は『308 SW Allure BlueHDi』。ユーロ6と最新の日本の規制にも当然合致した、最新の1.6リットルディーゼルターボ（120ps／300Nm）搭載車だ。日本市場では プジョーもディーゼルのブランクは長く、いったいどんな走りっぷりだろう？と思ったが、とにかく想像以上に洗練されたクルマであることに驚く。ボディの設計年次が新しい分、走行中の音・振動の小ささが素晴らしいのがよく、『307』から乗り換えたなら、その進化の度合いに感動するはずだ。
動力性能も同時デビューの2リットルディーゼルにもヒケをとらない。サラッと俊足な加速ぶりに好感をもった。さらに「SPORT」に走行モードを切り替えると、 メーター照明が赤色に変わると同時にアクセルレスポンスがシャープになりパワー感も増強する。
そして“音の演出”が入るのにも驚いた。まるでV8か何かのような勇ましいサウンドが立ち、ファミリーカーであることを忘れさせる。ご多分に漏れず例のファミリーのご主人は、本当は2シーターオープンなどに乗りたいと密かに思っているクルマ好き。なので、実際の走りもムードもスポーツカー気分が味わえるそんなモードをきっと気に入るに違いない。
ハッチバックよりホイールベースが110mm長いSWは、16インチタイヤということもあり、乗り味はよりしっとりと穏やかだ。乗り味やステアリングフィールに神経を逆撫でされないのはプジョーの特徴のひとつだから、『307』に慣れた奥様も安心して運転できるはずだ。
もちろん後席の居住空間はゆったりとしている。ラゲッジスペースもフロアにアルミのレールと、かなりしっかりした造りのフックが備わり、床下に格納可能な トノカバーもつく。広さ、使い勝手も文句なしだ。オプションのパノラミックガラスルーフは面積が大きいが、紫外線や熱をカットしてくれるため、夏場にジリ ジリした暑さを感じるような心配もいらない。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆 /撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
