今年度のグッドデザイン賞に選定されたなかで、特に高い評価を得た「ベスト100」。その中からさらに大賞や金賞、特別賞を選ぶための公開プレゼンテーションが開催された。
10月10日、「ベスト100」に選ばれた関係者が東京ミッドタウン・カンファレンスに参集。審査は4つの部屋に分けられ、それぞれ25件のプレゼンテーションをおこなった。1件あたりに与えられた時間は、受賞デザイナーによるプレゼンテーション4分、質疑応答2分の合計6分。
筆者が聴講したのは、トランスポーテーション関連のプレゼンテーションが集中した時間帯。スズキ『ジムニー』とホンダ『N-VAN』のほか、トヨタの燃料電池バス『SORA』（デザインは日野自動車）、モリタの小型オフロード消防車『RED LADYBUG』、小田急ロマンスカー『70000系GSE』（デザインは岡部憲明アーキテクチャーネットワーク）、そしてナビタイムジャパン『全国バスデータ整備プロジェクト』の担当者が登壇した。
このほか海外からは2社が参加。台湾のパーソナルモビリティ・プラットフォーム『Gogoro』、インドネシアのPiranti Works（ピランティ・ワークス）の竹製フレーム自転車『Spedagi』（スペダギ）の創業者が登壇。
それぞれのプレゼンテーション内容は、実にさまざま。ある人は「なぜこの製品を作ろうと考えるに至ったのか」に全時間を費やし、またある人は、メカニズムや構造を解説し「それに従うとどんなスタイルになるか」を噛み砕いて説明。製品やサービスの根底にあるテーマやコンセプトをアピールするものが多かった。
製品について細かく説明するプレゼンテーションは皆無で、ここから理解できるのは「出来上がった製品の造形そのものは、デザインのごく一部分」ということだ。なかには質疑応答時間もすべてコンセプト説明に費やす人も。「プレゼンテーションをデザインする」ことの大切さも実感できるものだった。なおグッドデザイン大賞や金賞、特別賞は10月31日に発表される。
