全28ページの報道資料のなかで、パワートレインについて最初に説明しているのが19ページ目という異例のハイブリッドカー、ホンダ『インサイト』。だからといってハイブリッドの仕上がりに自信がないわけではなく、これは1台のクルマとしての完成度を重視した技術陣の心意気と受け止めればいいだろう。
快適性とフラット感を高いレベルで両立
実際のところ、その乗り心地はかなりいい。最近のホンダはシャシーの味付けに一本筋が通ってきていて、サスペンションストロークの動き出し部分はとてもソフトなのに、深くストロークするとぐっと力強くボディを支えるようになり、快適性とフラット感を高いレベルで両立している。
ハンドリングもほどよい機敏さと高速直進性を実現。Cセグメントのコンパクトカーとして世界で戦える実力を備えている。
加速感は滑らかでコントロール性も良好
1.5リットルエンジンを基本とするパワートレインは冷間時を除けば安っぽいノイズをたてることがなく、静粛性は高い。通常時はモーターの力だけが駆動輪に伝わるシリーズハイブリッドゆえに加速感は滑らかでコントロール性も良好。しかも、本来シリーズハイブリッドが苦手とする高速域ではエンジンと駆動輪をメカニカルに直結して効率を向上させる点が日産e-powerとの決定的な違い。現実的な交通環境に近いWLTCモードで28.4km/Lを達成するなど、省燃費性は良好だ。
内外装とも質感は高い。あとは、あのアクの強いデザインを好きになれるかどうかが評価の分かれ目だろう。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★
インテリア居住性：★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
おすすめ度：★★★★★
大谷達也｜自動車ライター
元電気系エンジニアという経歴を持つせいか、最近は次世代エコカーとスーパースポーツカーという両極端なクルマを取材す ることが多い。いっぽうで「正確な知識に基づき、難しい話を平易な言葉で説明する」が執筆活動のテーマでもある。以前はCAR GRAPHIC編集部に20年間勤務し、副編集長を務めた。日本自動車ジャーナリスト協会会員。日本モータースポーツ記者会会長。
