◆復活のトリッカー
昨2018年、一時的にカタログから落ちていたヤマハ『セロー250』と『SR400』に加え『トリッカー』も復活すると聞いて、ちょっと不思議な気がしました。オフとオンのド定番であるセローやSRと比較して、トリッカーには、なんとなく「流行り物」のイメージがあったから。
トリッカーが登場したときのことは、よく覚えています。シュッと疾走感のある横方向のデザインが一般的な2輪モデルにあって、キリンが首を伸ばしたような、はたまたタツノオトシゴのような（!?）縦方向に細長いトリッカーの姿はいかにも新しくて、それだけで「コレに乗ったら楽しい生活が送れそう！」と感じたものです。実際には、トリッカーを買うことも楽しい生活を送ることもなかったわけですが、それはともかく、当時、際立って個性的な1台が、ヤマハ・トリッカーでした。
……と書いていて気づいたのですが、トリッカー、デビューしてから、すでに15年！「流行り物」どころじゃあ、ありませんね。うーむ、光陰矢の如し。
◆今も新鮮味あふれる
久しぶりにトリッカーの実車に接してみると、その新鮮さは、いささかも薄れていませんでした。小手先の差別化ではなく、デザインそのものの基本骨格がしっかりしているからでしょう。平成28年度排ガス規制に対応して、エグゾーストパイプにO2センサーを刺し、気化したガソリンを回収するチャコールキャニスターを吊ったのが、これまでとの違いです。
試乗車のカラーは、ハッピーなオレンジ。多くのコンポーネンツを共有するセローが、前21/後18インチのタイヤを履き、シート高830mmなのに対し、トリッカーは、前19/後16インチに小径化され、シート高は810mmに下げられている（最低地上高は、285mmと280mm）。800mm超えのシート高ですが、幅の狭い硬めのシートに跨るとグッとサスペンションが沈むので、見かけの数値ほど足付きは悪くない。
エンジンは249ccの空冷単気筒。乾いた音を発して元気よく回ります。シングルらしいパンチがあって、スロットル操作によくトルクがついてくる。ヘッドメカニズムが2バルブのSOHCなので、それほど高回転まで伸びない実用ユニットだけれど、オフロードを行くときや、トライアル競技をやる人には、このくらい癖のない特性の方が扱いやすいのかもしれません。
20ps/7500rpmの最高出力や20Nm/6000rpmの最大トルク、組み合わされる5速MTのギア比も含めて、セロー250と同スペック。ちなみに、セローがエンジンを225から250に切り替えたのは2005年なので、実はトリッカーの方がこのパワーパックの使用は早い。トリッカー豆知識。
◆何でもデキそうな錯覚に陥る
トリッカーに乗っていて特徴的なのは、クルクル、クルクル、実に小回りが利くということ。発進時の一瞬だけちょっと不安定になりますが、細身のスタイル、手頃な大きさ、そして127kgの軽量ボディの恩恵で、街乗りはもちろん、Uターンが頻発する路地裏巡りさえ楽しめる扱いやすさ。その手軽さゆえ、何でもデキそうな錯覚に陥って、段差の低い階段などを見かけると思わず登ってみたくなります。
「機会があったらトライアルに挑戦してみたいなァ」と、すっかりその気にさせるのがトリッカーのいいところ。人生を楽しむのに前向きになるバイク……とまとめるのは、ちょっと広告っぽいですかね。
いうまでもなく、トリッカーはシティコミューターとしても有能で、クォーターの排気量を持つため交通の流れに乗るのは容易。意識的にエンジンを回せば、十分、速い。荷物を満載したロングツーリングや、本格的にオフロードを走るには、アディショナルでリアキャリアほか、アンダーガードやクランクケースカバーなどを装着する必要があるだろうけれど、その分、素の値段は抑えられていて、46万7640円。街で遊びたい人にピッタリですが、それだけではモッタイない!?
