27日、ヤマハ発動機は台湾にて電動スクーター「EC-05」を8月1日より発売を開始することを発表した。EC-05は、ゴゴロ（台湾）の電動スクーター『S2』をベースにヤマハが外観をデザインしたもの。ヤマハでは、発売後1年で2万台を販売する計画だ。
台湾は、政府や各自治体の補助政策もあり電動スクーター先進国といえる。2018年度の二輪車販売台数は85.5万台。このうち約1割となる8万台以上が電動バイクの市場だ。また、ゴゴロは8万台の電動バイク市場の90％を占めるトップブランドだ。
ヤマハは、電動スクーターe-Vino（出川哲朗氏が出演するテレビ番組で利用されている）を日本および台湾市場で販売しているが、今回、ゴゴロと提携し、S2をベースにオリジナルのデザインを施し、同社からOEM供給を受ける。生産はゴゴロの本社工場（桃園市）で行われ、ヤマハモーター台湾の販売店にて製品で販売する。
ヤマハバイクは現地でもトップブランドではあるが、電動スクーターであり、2018年現在で8万台の市場に投入する新製品ということを考えると、2万台の販売目標は高いように見えるが、台湾の電動スクーター市場は2016年に2万台、17年に4万台強、18年に8万台超えと年2倍の拡大を続けている。2019年は10万台超えの市場規模になることは容易に予想される。
EC-05は、交換式のバッテリーパックを2つ搭載する。最大出力は7.6kW。最高速度は約90km/h。参考の走行可能距離は110km（平地を40km/hで走行した場合）。ライダーの体重、天候、温度、坂の有無によってこの数字は大きく変わる。電動バイクには標準的な航続距離や電費の基準がないので、あくまで参考値とのことだ。
ゴゴロの電動スクーターはバッテリー交換方式を採用している。EC-05も同様で台湾国内にある1200箇所のバッテリー交換ステーション（GoStation）で交換可能だ。
ヤマハは、グローバル企業としてCO2排出量を50％削減すると表明している。今回のEC-05発売もその施策のひとつといえるものだ。台湾以外のアジア圏にも電動スクーター等の展開を考えているという。しかし、EC-05の日本市場への投入はないとのことだ。
日本では、価格や性能面で電動バイク、電動スクーターの普及は遅れている。しかし、中国の都市部や台湾の電動スクーターの普及率を見ると、価格や性能が障害になるとも思えない。メーカーが本気をだせば実用的な電動バイクの量産ができないはずがない。既存のものが売れないからと「若者の○○離れ」などと言ってないで、可能性のある新しい市場に魅力的な製品投入を期待したい。
