配布された資料に、ターゲット層は、30代～40代のファミリー層、30代～40代の独身男性（自分のライフスタイルを確立していて、アクティブ）と書かれていた。それから“販売店の反応：非常に好評”とも。かなり売れ線のクルマであることは確かなようだ。
実車は単に『GLA』の7座席版か!?と思いきや、まったく別物に仕上げられている。全長で210mm、ホイールベースで100mm『GLB』のほうが長いが、外観は印象がかなり違う。
メルセデスベンツGLB 250 4MATIC Sports
フロントグリルを始め全体に『GLA』よりスクエアなデザインだし、何よりいいのはAピラーがより立っている点。ウエストラインをリヤクォーターウインド部分でキックアップさせるなど、アクセントを作りながら、ただ実直なだけではない、控えめながらバランスのとれたスタイリングには好感をもった。
インテリアは実用性の高さがいい。運転席回りは基本的に『GLA』と共通だが、加飾部分などディテールを作り替えて『GLB』専用に仕立ててある。注目は、2、3列目の居住性の高さで、開口部が広いドアから乗り込むセカンドシートはスライドを前端にしても足元にまだ余裕を残す。
メルセデスベンツGLB 250 4MATIC Sports
さらにサードシートは、着座上体でさすがにつま先のスペースは最小限（2列目のスライドレールの位置関係で、左席のほうがつま先を楽に置きやすい）ながら、頭上の空間はあり、シートはシェイプ、クッションともに快適な仕上がりだ。
いわゆるシートアレンジも使いやすい。2列目は40：20：40の分割可倒が使え、（やや傾斜はつくが）サードシートとのフルフラットは広い。またサードシートのみを倒した上体でもかなり広いスペースが生まれる。
メルセデスベンツGLB 250 4MATIC Sports
それと実車で気付いたのだが、分割で倒せるシートバックの側面が片側だけファブリック（もう一方はレザー）にしてあり、これはおそらく、倒す際、あるいは倒して走行した常態で“擦れ音”が発しないようにしてあるのだと思う。
試乗車は2リットルターボ（224ps／35.7kgf・m）に8速ATを組み合わせた4WDモデルだった。サスペンションのセッティングは“スポーツ”だそうだが、乗り味にアラがないのはメルセデスベンツらしいところ。動力性能はもちろん十二分で、試乗時は1名乗車だったが、乗車人数が増えた常態でもストレスなくパフォーマンスが引き出せ、安心して走らせられるに違いない。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
