アストンマーティンは6月28日、ハイパーカー『ヴァルキリー』のさらなる高性能バージョン「ヴァルキリーAMR Pro」（Aston Martin Valkyrie AMR Pro）を発表した。レースのレギュレーションやロードユースにおける一切の制約から離れ、究極のパフォーマンスを追及して現在開発中だという。
アストンマーティン、エイドリアン・ニューウェイ、レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズ（RBAT）、エンジニアリングパートナーのマルチマティックは2019年、ルマン24時間耐久レースに導入されたハイパーカークラスでの勝利を目標として、ヴァルキリーのレース仕様の開発をスタートした。これがヴァルキリーAMR Proのベースだ。
ジュネーブモーターショー2018で発表されたヴァルキリーのサーキット仕様オリジナルコンセプトは、ヴァルキリーのプラットフォームからパフォーマンスを最大限に引き出すことを目標としていた。新型のヴァルキリーAMR Proには、レースに最適化されたシャシー、エアロダイナミクス、パワートレインの特徴がフィードバックされている。さらにレースのレギュレーションから解放されたので、ルマンに参戦するマシンを上回る性能もあるという。
ヴァルキリーAMR Proのシャシーは、ホイールベースが380mm延長され、トレッドはフロントが96mm、リアが115mm拡大された。アグレッシブな空力パッケージを装着したため全長も266mm延長された。公道仕様ヴァルキリーの2倍のダウンフォースを発生し、3Gを超える横方向加速度を実現したそうだ。空力特性の効率は、ルマン・ハイパーカークラスのレギュレーションを超えたという。
アストンマーティン・ヴァルキリーAMR Proまもなくデリバリーが始まるヴァルキリー公道仕様はハイブリッドカーだが、ヴァルキリーAMR Proのパワープラントは内燃機関だ。エンジンはコスワース製の6.5L自然吸気V12エンジンを搭載した。レッドゾーンが1万1000rpmに設定され、最高出力1000bhpを目標にして開発されている。
軽量化については、ハイブリッドシステムを省略したことに加えて、カーボンファイバー製ボディ、カーボンファイバー製ウィッシュボーン・サスペンション、Perspexフロントおよびサイドウィンドウを採用するなど、多岐にわたる。
アストンマーティン・ヴァルキリーAMR Proこれらにより、ヴァルキリーAMR ProはF1マシンに近いサーキット・パフォーマンスが期待される。目標は、ルマンが開催される1周13.629kmのサルト・サーキットで、3分20秒のラップタイムを記録することだ。つまりLMP1クラスの最速マシンと同等の性能を意味する。
アストンマーティン最高経営責任者（CEO）のトビアス・ムアースは、「“一切の制約から開放された”サーキット専用バージョンが生み出された。ヴァルキリーAMR Proは、純粋なパフォーマンスに対するアストンマーティンの取り組みを示す車であり、このパフォーマンスDNAは、将来の製品ポートフォリオにも反映される」と語った。
アストンマーティン・ヴァルキリーAMR Proシミュレーションツールを使用した開発作業は完了し、実走行テストが間もなく開始される。アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラ1チームのドライバーも参加して、車両の動的セットアップを煮詰める。パフォーマンスの数値はその時に明らかになるだろう。
ヴァルキリーAMR Proはすべての車両が左ハンドル仕様で、2台のプロトタイプと、40台の車両が生産される予定だ。納車は2021年第4四半期から。購入した顧客は、FIA公認サーキットでアストンマーティンが主催するサーキット・デイに参加できる。サーキット以外に走る場所がないから。
アストンマーティン・ヴァルキリーAMR Pro