現地10日に決勝レースが実施された2022年世界耐久選手権（WEC）第4戦「モンツァ6時間」で、プジョーのルマン・ハイパーカー「9X8」が実戦デビューを果たした。2台参戦の初戦成績は33位とリタイアになっている。
#94 プジョー9X8
イタリアのモンツァ・サーキットで開催されたWECの今季第4戦、トップカテゴリーの「ハイパーカー・クラス」には6台が参戦した。ルマン・ハイパーカー（LMH）が5台で、内訳は「トヨタGR010 HYBRID」が2台に、「グリッケンハウス 007 LMH」が1台、そして新顔の「プジョー9X8」が2台である。トヨタとプジョーはハイブリッドで、グリッケンハウスはノンハイブリッド。なお、このクラスもう1台の参戦車は、旧LMP1規定ノンハイブリッド車流用の「アルピーヌA480-ギブソン」だ。
“リヤウイングなし”という異色のコンセプトで話題を呼んだプジョー9X8は、今回が待望のデビュー戦。先月のルマン24時間レース（今季WEC第3戦）で同レース5連覇を飾ったトヨタ（TOYOTA GAZOO Racing）にとっては、WECのトップカテゴリーがハイパーカー・クラスに移行した昨季以来、最初のビッグメーカー（ブランド）ワークス陣営のライバルLMH規定車登場、となった（来年はフェラーリのLMH規定車が参戦予定。またポルシェ等、LMDh規定車でのハイパーカー・クラス参入が可能になるところもある）。
#93 プジョー9X8
プジョー9X8の初戦モンツァは、序盤からスローダウンしてコース上にストップする場面が見られるなど、（ある意味で想定通りともいうべき）トラブルの洗礼を受けるレース展開になった。決勝結果は、#94 プジョー9X8（L.デュバル / G.メネゼス / J.ロシター）が総合33位（クラス4位）で、走破周回数は優勝車より25周少ない169周。もう1台の#93 プジョー9X8（P.ディ・レスタ / M.イェンセン / J-E.ベルニュ）は46周の走行でリタイアとなっている。
#94のドライバー、デュバルとロシターは日本のレースシーンでの活躍が長かったドライバーでもある。デュバルは「フィニッシュに到達できたことは良かったと思う。#93と同じく、我々（#94）も問題を抱えていたが、その多くはトラフィックに関連するものだった」と振り返った。やはりテストとは違い、いろんなクラスのマシンがたくさん走る実戦環境下でこその問題（デブリの影響等）をいくつか発見できた、ということだろう。
#93 プジョー9X8
デュバルは「フルコースイエロー（によるスロー走行）のあと、タイヤに熱を入れるのに苦労した」とも話しており、これも実戦ならではの発見課題といえそうだ。「（WECトップカテゴリーでの）長い経験があるライバル（トヨタのことだろう）と、1レースで同じレベルに達することはできない」。ここから実戦での熟成が進むことが期待されるプジョー9X8。ロシターも「初実戦で多くのことを学べたよ」との実感を語っている。
WEC第4戦モンツァ、ハイパーカー・クラスおよびレース総合の優勝は#36 アルピーヌで開幕戦以来の今季2勝目。2位には前戦ルマンで優勝した平川亮らの#8 トヨタが2.762秒差で続いた。3位は小林可夢偉らの#7 トヨタ（第2戦優勝車）。予選でポールポジションを獲得した#708 グリッケンハウスはリタイア（96周）だった。
9X8でのWEC初実戦に臨んだプジョー陣営（PEUGEOT TotalEnergies）。
WECの次戦、第5戦は富士スピードウェイにて開催予定となっている（決勝予定日は9月11日）。
＊上記の決勝結果は、レース当日発行の「Final Classification」に基づく。
優勝する#36 アルピーヌと、2位になる#8 トヨタ。