今回のワンポイント確認は、『キャプチャー』がハイブリッド（以下HV）になって、走りの楽しさはどうなの？ である。
コンパクトSUVは、私のドツボに刺さるカテゴリーである。キャプチャーも、ちょっとクセのあるデザインで、ちっちゃいのに己を見失わないマイペースさにぐいぐい魅かれるのである。
ルノー キャプチャー E-TECH HYBRID
そのキャプチャーが、HVである。正しくは、『E-TECH HYBRID（イーテックハイブリッド）』と命名されている。いや、名前はともあれHVは、HVだろう。走りのルノーもHVか。ひよったな、キャプチャー。まあ、世の中に電動化の砂嵐が起こっている今、当然の動きといえばそうなのだが。
ところが、試乗後の結論を先に言っちゃうと、キャプチャーのHVはひよるどころか、心臓わしづかみにされるほど、惚れ惚れする走りっぷりを披露してくれたのである。
口が開いてしまうくらい滑らかなパワートレイン
ルノー キャプチャー E-TECH HYBRIDまず、発進するときは、モーターで走り出す。スムーズで、するすると速度を上げていく。まさにモーターの真骨頂というところだ。そして、ある程度、速度が出ると、エンジンがかかり状況に応じてエンジン担当とモーター担当、あるいは同時にとなるのだが、この切り替わりが「はあ？」と口が開いてしまうくらい滑らかなのだ。
さらに言うと、エンジンは1.6リットルで、採用されているATのシステムは、電子制御ドッグクラッチマルチモードATという長い名前のもので、通称ドッグクラッチと呼ばれているのだが、このギアチェンジがこれまた「はい？」というくらいスムーズなのである。このAT、レーシングカーで使用されていて、コンパクトで走りがよくなる利点がある反面、ギアが切り替わるときにガツガツ振動がくる欠点があった。しかし、その振動がまったくないのである。
ルノー キャプチャー E-TECH HYBRID耳をすませば、エンジンルームの奥の方でときどき、「ガッ」とか「ゴゴッ」といった音が聞こえてくる。これがドッグクラッチの音なのか？と思いつつも、しかし、それは振動としてはぜんぜん伝わらず、もちろん走りにも一切影響を及ぼさないのだ。
結果として、これは電気自動車かと思うほどなめらかで、アクセルを踏んだときの胸のすくパワフルさがあり、さらにアクセルペダルへの応答性がめちゃくちゃよく、スポーティにぐいぐい走れるクルマが出来上がったというわけだ。
ハイブリッドが苦手としている高速での燃費もいい
ルノー キャプチャー E-TECH HYBRIDバッテリーを積んだ分、重量は＋110kg。しかし、二段になった荷室の床下の深さが少し浅くなった程度で、通常使いには影響はない。それどころか、カタログ燃費はエンジン搭載車に比べ、リッターあたり17.0kmから22.8kmにまで向上している。このE-TECH HYBRID、HVが苦手としている高速での燃費もいいのである。
なめらかで、しなやかに走る小型コンパクトSUV。こういうクルマは、前向きで活動的な女子にぜひ乗ってもらいたい。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★
インテリア/居住性：★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：★★★★★
岩貞るみこ｜モータージャーナリスト/作家
イタリア在住経験があり、グローバルなユーザー視点から行政に対し積極的に発言を行っている。レスポンスでは、女性ユーザーの本音で語るインプレを執筆するほか、コラム『岩貞るみこの人道車医』を連載中。著書に「ハチ公物語」「しっぽをなくしたイルカ」「命をつなげ！ドクターヘリ」ほか多数。最新刊は「法律がわかる！桃太郎こども裁判」（すべて講談社）。
