トヨタ自動車の米国部門は2月23日、高性能ハッチバック『GRカローラ』（Toyota GR Corolla）の発売記念車だった「サーキットエディション」を、2024年モデルも継続設定すると発表した。サーキットエディションは当初、2023年モデルのみの期間限定車だった。
G写真：トヨタ GR カローラ の「サーキットエディション」
◆1.6リットルターボは米国仕様では最大出力300hpに
トヨタ GR カローラ の「サーキットエディション」（米国仕様）
サーキットエディションのボディカラーはアイスキャップ、スーパーソニックレッド、ヘビーメタルの3色。「モリゾウエディション」と同じく、鍛造カーボンファイバー製ルーフとバルジ付きフードを装備した。前後にトルセンLSDが装着されており、左右の駆動トルク配分を制御して、コーナリング性能とグリップを向上させる。
さらに、リアスポイラー、ヌバック調のスエード素材「Brin-Naub」、赤いアクセント入りのスポーツシート、「MORIZO」 のサイン入り革巻きシフトノブを採用した。
1.6リットル直列3気筒ガソリンターボエンジンは、『GRヤリス』に搭載された小型軽量ハイパワーユニットのさらなる高出力化を目指し、エンジンの排気効率を向上させた。バルブ付き3本出しマフラーを採用することにより、排圧低減と消音性能を両立させているという。米国仕様の場合、最大出力300hp、最大トルク37.7kgmを引き出す。レブマッチング機能を備えた6速「インテリジェント・マニュアル・トランスミッション（iMT）」を組み合わせている。
◆スポーツ4WDシステム「GR-FOUR」を搭載
GRヤリスと同様、電子式多板クラッチによる前後駆動力可変システム採用のスポーツ4WDシステム「GR-FOUR」を搭載する。駆動配分を制御する4WDモードと、アクセル応答性やステアリングなどを制御するドライブモードを分けたことにより、ドライバーの好みや走行環境に応じた選択を可能にしている。さらに、ブッシュのピロボール化、スプリング、アブソーバー、アライメントの最適化にも取り組み、GR-FOURの最適駆動力配分を路面に伝達することを目指している。
ドライバーの操作へ俊敏に反応する走りを狙って、ボディ剛性を強化した。高剛性の基本骨格に加えて、リアのホイールハウス間や床下トンネル、タンク前の床下にブレースを追加することで、操縦安定性能を高めている。
また、GRヤリスと同様に、形状自由度の高いSMC工法で成形されたCFRP素材のルーフパネルを採用した。これにより、剛性を高めるだけでなく、軽量化も追求する。安定した制動力とコントロール性を実現する対向キャリパーブレーキも装備している。
◆ベース車両に対して前後フェンダーを30mm拡幅
トヨタ GR カローラ の「サーキットエディション」（米国仕様）ベース車両の『カローラスポーツ』と比較して、フロントフェンダーとリアフェンダーを、ともに片側およそ30mm拡幅した。サーキットやダート、雪道など、あらゆる道で冷却性能、空力性能を鍛え上げた成果として、フロントバンパーにインテーク、フロントフェンダーとフードバルジにアウトレットを追加している。
ショートストロークのシフトレバーを採用した。このシフトレバーを、ステアリングから自然に腕を下した位置に配置することで、素早いシフト操作を可能にしている。また、ドリフト走行など、限界域での車両コントロール用途を視野に、パーキングブレーキには手引き式を採用した。GR車両専用に開発したフルTFTメーターも装備し、スポーツ走行時の視認性を高めている。
