三菱自動車は8月10日、新型コンパクトSUV『エクスフォース』を第30回インドネシア国際オートショーで世界初披露した。エクスフォースは、アセアン地域でのコンパクトSUVの使われ方にこだわって開発した5人乗りのコンパクトSUV。
「Best-suited buddy for an exciting life（毎日を愉しく過ごすことができる頼もしい相棒）」をコンセプトとし、スタイリッシュかつ力強い本格的なSUVデザインを特長としている。また、全長4390×全幅1810×全高1660mmという取り回しの良いコンパクトなボディサイズでありながら、広々とした居住空間や多彩な収納スペースなどの快適性・実用性を両立。さまざまな天候や路面にて安全・安心の走破性を実現する。
エクスフォースはミツビシ・モータース・クラマ・ユダ・インドネシアにて生産し、インドネシアで販売を開始した後、ベトナム、フィリピンなど他のアセアン地域や、南アジア、中南米、中東、アフリカにも順次展開を拡大する計画だ。
◆スタイリッシュかつ力強い本格的なSUVデザイン
エクステリアのデザインコンセプトは「Silky ＆ Solid」。優雅さと堅牢性を融合させたスタイリッシュかつ力強い本格的なSUVデザインとし、アセアンの都会からアウトドアシーンまで圧倒的な存在感を発揮するスタイリングを実現した。ボディ上部はフロントのスリーダイヤからサイド、リヤへと連続的に繋がる流れるような面と、浮いているような視覚効果を与えるフローティングルーフによって、シルクのように滑らかな軽やかさを表現している。ボディ下部はSUVらしい力強くソリッドなプロポーション。クラストップレベルとなる222mmの最低地上高や、18インチホイールと大径タイヤによって悪路走破性を確保することで、本格的なSUVスタイリングとし、筋肉を思わせる造形のフェンダーフレアは、アスリートのような敏捷性を表現している。
フロントではデザインコンセプトに合わせて「ダイナミックシールド」を進化させた。パワートレインのパフォーマンスを象徴するフロントグリルを、左右バンパーでプロテクトする造形と立体的に一体化。奥行き感のあるスポーティなフロントフェイスに仕上げている。LEDデイタイムランニングランプは、L字型とスリット状の造形を組み合わせてT字型に発光。遠くからでも一目で三菱車と分かるアイコニックなデザインとするとともに、ワイド感のあるスタンスを強調している。
ボディサイドは彫刻的な前後フェンダーフレアやキャラクターラインによって、張りのある立体的な面構成にメリハリをつけ、SUVの逞しさや躍動感を表現。リヤでもフロントと同様にT字型のLEDテールランプを採用し、ワイドで安定感のあるデザインを実現した。
三菱 エクスフォース
◆コンパクトボディながらクラストップレベルの広々とした室内空間
インストルメントパネルでは、水平基調の「HORIZONTAL AXIS（ホリゾンタル・アクシス）」コンセプトを採用。前方の視認性を高めるとともに、悪路走行時の車体姿勢の変化をつかみやすくしている。さらに、インストルメントパネルをドアトリムまで繋がるダイナミックな形状にすることで、広々とした開放的な空間を実現した。
インストルメントパネルのパッド素材には、三菱車で初めてメランジ生地を採用。ドアトリムまで連続させることで、包まれ感を演出した。モダンで洗練された印象を与えながら、汚れにも強い実用性の高い生地によって、自宅のリビングルームのような快適空間としている。また、12.3インチのスマートフォン連携ディスプレイオーディオとデジタルドライバーディスプレイを一体化させた大型のモノリス形状のパネルによって、先進感も印象付けている。
コンパクトなボディサイズでありながら、すべての乗員がゆったりと過ごせる広々とした室内空間を実現した。前席では、肩口のゆとりなど、クラストップレベルの座席空間を確保し、快適性を高めている。さらに、座席ではサポート性とゆったり感を両立させることで、レーンチェンジや荒れた路面などでも体が左右に揺れにくく、渋滞時でも窮屈さを感じずにすごすことができる。
後席では、大人3名が乗車しても快適にすごせる空間にこだわった。クラストップレベルの座席空間を確保することで、ゆとりある足元スペースを実現し、3名乗車時でも快適に過ごせるよう配慮。リクライニングは8段階調整とし、乗員がゆったりと座れる角度から、荷室容量をより広く確保できる角度まで、幅広いニーズをカバーしている。
◆ヤマハと共同開発のサウンドシステム初搭載
エクスフォースはヤマハと共同開発した新開発のオーディオシステム「ダイナミックサウンドヤマハプレミアム」を初搭載。すべての座席で音楽を楽しめる8スピーカー構成とし、両サイドのAピラーにフロントツイーター、フロントドアにウーファー、リヤドアにはウーファーの同軸上にツイーターをレイアウトしたコアキシャル2ウェイスピーカーを配置している。スピーカーの性能を最大限に発揮できるよう、車両側に最適な音質向上策を施すとともに、走行時は車速に応じて音量と音質を補正。荒れた路面でも輪郭のはっきりした中高音と躍動感のある低音を楽しめる。また、音の好みや気分によって選択できる、ライブリー（初期設定）、シグネチャー、パワフル、リラクシングの4つのサウンドタイプも用意。より快適で楽しいドライブ体験を提供する。
また、先進的でありながら、安心で快適な運転環境を提供する12.3インチのスマートフォン連携ディスプレイオーディオを採用。マルチウィジェット表示では、画面を3分割することで様々な情報を提供する。往年の『パジェロ』で使われていた3連メーターをオマージュしたマルチメーター表示では、高度や前後左右傾斜、方角などの情報を組み合わせて表示することで、運転の楽しさを高めている。さらに、ダカールラリー2連覇の経験を持つ増岡浩監修による、三菱自動車初となるドライビングスコア機能など、多彩なコンテンツを備えている。また、同社初採用となるWebLinkのアプリケーションをワイドな画面で楽しめるほか、スマートフォン画面のミラーリングにも対応する。
デジタルドライバーディスプレイは、多彩なコンテンツを大画面に見やすく表示。ドライブモード切り替え時には、ディスプレイ中央に選択したモードのグラフィックを表示させることで、運転中でも直感的にドライブモードを選びやすいよう配慮した。また、画面は先進的なエンハンスモードとアナログメーターを模したクラシックモードを選択することができ、好みに合わせて表示できる。
三菱 エクスフォース◆豊富な収納と多彩なラゲッジルーム
乗員の使い勝手を考慮し、車内の各所には便利な収納スペースを豊富に用意した。ドアトリムやフロアコンソールなどには、合計21本の600ミリリットルのペットボトルが収納できるドリンクホルダーを設置。フロアコンソールには空調の冷気を利用して飲み物を冷やせるドリンククーラーを設けた。また、センターコンソールにワイヤレスチャージャー、前席と後席それぞれにUSB Type AとType Cのポート、各席にスマートフォンを置けるスペースを用意するなど、スマートフォンに配慮した収納スペースも充実させた。
コンパクトなボディサイズかつ広々とした居室空間を持ちながら、十分なラゲッジルームも確保している。クラストップレベルの床面積を確保するとともに、荷室フロアの高さも調整可能とすることで、スーツケースなどの大型の荷物でもゆとりをもって積み込むことができる。また、後席のシートは4：2：4分割を可能とすることで、4名がゆったりと座ったまま長尺物を積むことができるなど、高い積載性を実現している。
◆荒れた路面や冠水路などにも対応する優れた走破性
パワートレインは、実績のある1.5リットルDOHC 16バルブ MIVECエンジンと高効率CVTの組み合わせ。アクセル高開度では多段変速のようなエンジン回転数の制御によって、力強くキレのある加速感を実現。アクセル低開度ではCVT特有の滑らかな変速によって、エンジン性能を最大限に引き出して低燃費と高い静粛性を実現する。また、坂道では駆動力を向上させることでアクセルペダルを強く踏み込まなくても力強い登坂性能を発揮。降坂時はエンジンブレーキを強めることで、頻繁なブレーキ操作の煩わしさを軽減する。
サスペンションは、アセアン地域の路面状況を再現した国内のテストコースでの走行試験に加え、現地でも評価を繰り返してチューニングを施すことで、荒れた路面やうねりのある路面でも快適な乗り心地を実現した。フロントではキャスタートレールの最適化とステアリングギヤ比のクイック化により、操舵感と直進安定性を向上。リヤではサスペンションブッシュとショックアブソーバーのシリンダーサイズの最適化により、操縦安定性を高めている。
エクスフォースは18インチのタイヤとホイールを採用し、クラストップレベルとなる222mmの最低地上高を確保。見晴らしの良い前方視界によって、見切りがよく、運転がしやすいため、荒れた路面や冠水路でも安心して走行できる。また、クラストップレベルとなる21.0度のアプローチアングルと30.5度のデパーチャーアングルによって、大きな段差でも安心して乗り越えることができる。さらに、クラス最小レベルの5.2mの最小回転半径により、アセアン地域の街中で頻繁に見られるUターンでも、取り回しの良い運転を可能にした。
また、前輪駆動方式ながら、三菱自動車の四輪制御技術を活用し、SUVならではの走破性を実現した。路面状況に応じて選択できるノーマル、ウェット、グラベル、マッドの4つのドライブモードでは、前左右輪の駆動力を調整して高い操縦性を実現するアクティブヨーコントロール（AYC）、タイヤのスリップを制御するトラクションコントロール、エンジン制御、パワーステアリング制御を統合制御することで、さまざまな路面状況に対応する。三菱自動車として初採用となるウェットモードでは、雨天時の濡れた路面では旋回性・安定性が向上し、激しい降雨による冠水路でもハンドルが取られにくく、不安なく走行できる。
