「このeバイク、万能すぎ!?」本格パーツ満載、ヤマハの新型『CROSSCORE RV』は、まさしく“eバイク界のSUV”だった

電動アシスト自転車アシスト自転車のパイオニア、ヤマハ発動機から、その集大成ともいえる一台が登場した。モデル名は『CROSSCORE RV（クロスコアRV）』。現行のクロスバイクタイプのeバイク『CROSSCORE RC（クロスコアRC）』が街乗りの快適さを極めたモデルなら、今回の「RV」が冠するのは、まさにクルマの世界でいう「SUV」的な万能性だ。

【詳細画像】ヤマハの新型『CROSSCORE RV』

◆街乗りだけではもったいない！「RV」が目指したSUV的境地

ヤマハ CROSSCORE RV（クロスコアアールブイ）

ヤマハが2015年に初代『YPJ-R』を世に送り出してから、早いもので10年。その間、本格e-MTBの『MT-Pro』や、グラベルロード『WABASH RT（ワバッシュRT）』など、アシストの力で「遊び」の幅を広げる名車を送り出してきた。

今回の「クロスコアRV」の開発背景にあるのは、非常にリアルなユーザーの声。

「MTBを買ったけれど、実は一番乗っているのは街中」「通勤をただの移動ではなく、アクティビティに変えたい」「でもたまにはキャンプや林道にも挑戦してみたい」。そんな欲張りなマインドを受け止めるために生まれたのがこのバイクだ。

コンセプトは「365 Days 1 Bike」。『YPJ-XC』のタフな走りと、街乗りに最適な「クロスコアRC」の扱いやすさを高次元で融合させた、まさに毎日1台の自転車で遊ぶ「eバイク界のSUV」の誕生と言えるだろう。

◆「PWseries S2」がもたらす“自然な”加速力

「PWseries S2」ドライブユニット

まず注目すべきは、ドライブユニットだ。すでに「RC」などに搭載されている小型で軽量、さらにパワフルな「PWseries S2」をセット。

このユニットの良さは単に「力が強い」だけではなく、漕ぎ出した瞬間のレスポンスが極めて自然という特徴もある。信号待ちからの発進で、グッと踏み込んだ瞬間に背中をそっと、しかし力強く押されるような感覚。これはヤマハが長年培ってきたセンサーシステムと、新世代ユニットの制御プログラムがなせる技。

また、前作から引き継がれた「オートマチックアシストモード」は、この新ユニットでさらに洗練された。平坦路での巡航から、急に現れる坂道まで、ライダーはギア操作に集中するだけでいい。アシストモードをカチカチと切り替える煩わしさから解放され、景色や自身のライディングに没入できる。

◆オーバースペック!? とも言える「本格パーツ」の採用

ヤマハ CROSSCORE RV（クロスコアアールブイ）

スペック表を見て、思わず二度見してしまったポイントがある。それはクロスコアRVにセットされたコンポーネントの豪華さだ。

リアディレイラーにシマノの12速システムを採用した点もすごいところ。特にロー側（軽いギア）が51T（51の歯数という意味）という巨大なスプロケットは、本来なら急勾配を上る本格MTBに装備されるものだが、これをクロスバイクベースのRVに積んできたところに、ヤマハの遊び心を感じる。これなら、キャンプ道具を積載しての激坂登坂も、鼻歌まじりでこなせるはず。

ヤマハ CROSSCORE RV（クロスコアアールブイ）

さらにブレーキにはドイツの名門マグラ（MAGURA）製をチョイス。単に「止まる」だけでなく、握り込みに応じて繊細に制動力をコントロールできるこのブレーキは、雨の日の通勤や、下り坂のオフロード走行で絶大な安心感をもたらしてくれる。

もっとも豪華さを感じるのは「ドロッパーシートポスト」だ。手元のレバーでサドルの高さを瞬時に変えられるこの機能は、本来、MTBで上る時にサドルを高めに、反対に下りの時にはサドル低めにすることで、サドルがペダリングの邪魔にならないようにするもの。しかし、実は街乗りでも最強の武器になる。信号待ちではサドルを下げて両足をベタつきにし、走り出したら最適な高さまでシュッと上げる。この快適さを一度知ると、もう元には戻れない。