トヨタのミッドシップスポーツ『MR2』、2028年復活へ…400ps超＋AWDか

トヨタが開発を進める新世代ミッドシップスポーツが、歴代『MR2』とは大きく異なるモデルになりそうだ。

最新情報では、新開発の2.0リットル直列4気筒ターボエンジンをミッドシップに搭載し、最高出力は400ps超となる可能性がある。さらに駆動方式には、歴代MR2で初となるAWD（4WD）が採用される可能性も浮上している。市販モデルの登場時期として有力視されているのは2028年だ。

◆国産量産車として珍しいミッドシップ

MR2は1984年に登場した2シータースポーツで、国産量産車としていち早くミッドシップレイアウトを採用した。1989年には2代目へ進化。1999年には日本で『MR-S』と呼ばれたオープンスポーツへと姿を変えたが、2007年に生産を終了した。

その系譜が約20年を経て、再び動き始めている。新世代ミッドシップスポーツの存在を強く印象づけたのが、2025年の東京オートサロンで公開された『GRヤリスMコンセプト』だ。

外観こそGRヤリスをベースとしていたが、通常はフロントに搭載するエンジンをキャビン後方へ移設。新開発の2.0リットル直列4気筒ターボエンジンをミッドシップに搭載した実験車だった。トヨタは同車をスーパー耐久シリーズにも投入し、冷却性能や耐久性、ハンドリングなどを実戦環境で検証してきた。

さらに2026年7月には、富士スピードウェイ周辺で新たな2ドアの開発車両が目撃された。GRヤリスを使ったテスト車両とは異なり、低いルーフや張り出したフェンダー、大型サイドエアインテークなどを備え、本格的なスポーツカーを思わせるプロポーションを持つ。

ボディには既存車の部品が流用されているとみられ、外観がそのまま市販型になるわけではない。ただ、大型サイドエアインテークなどの特徴から、ミッドシップスポーツ開発の次の段階に進んだ車両として注目されている。

搭載が有力視されるのは、新開発の「G20E」型2.0リットル直列4気筒ターボエンジンだ。

トヨタが次世代車向けに開発しているエンジンで、従来の2.4リットル級ユニットよりコンパクトな設計を特徴とする。搭載の自由度を高められるため、低いボンネットや低重心化にも有利で、ミッドシップスポーツへの搭載にも適しているだろう。

市販仕様の最高出力は正式発表されていないものの、最新情報では400～450ps程度が想定されている。モータースポーツ仕様では、さらに大幅な高出力化も視野に入る。

そして、新世代ミッドシップスポーツの性格を大きく変えるかもしれないのが駆動方式だ。歴代MR2はミッドシップエンジン＋後輪駆動を基本としてきた。しかし次世代モデルでは、ミッドシップにAWDを組み合わせる可能性が伝えられている。

400psを超える出力を路面へ確実に伝えるうえで、AWD化は大きな意味を持つ。歴代モデルの単純な復刻ではなく、高出力化した現代のGRスポーツとして、新たなキャラクターを与える狙いがありそうだ。

デザインを占ううえでは、2023年のジャパンモビリティショーで公開されたEVスポーツコンセプト『FT-Se』もヒントになる。

FT-Seはキャビンを前方へ配置し、短いオーバーハングとワイド＆ローのスタンスを組み合わせた。市販型が内燃機関を搭載する場合、そのままのデザインになるとは考えにくいが、次世代トヨタスポーツの方向性を示したモデルのひとつといえる。

車名にも注目したい。トヨタは「GR MR2」「GR MR-S」の名称を商標出願していることが判明している。市販化された場合、GRを前面に押し出したモデルになる可能性もある。

現時点でトヨタは、MR2の復活や2028年の発売、最終的なパワートレインについて正式発表していない。いっぽう、GRヤリスMコンセプトを使った実戦テストに続き、専用スポーツカーを思わせる開発車両も姿を現した。新世代ミッドシップスポーツの開発は、より具体的な段階へ進んでいるとみられる。

新開発2.0リットルターボ、400ps超、そしてAWD。市販化されれば、かつてのMR2をそのまま復活させるのではなく、GR時代の新たなミッドシップスポーツとして登場することになりそうだ。