気になるニュース・気になる内幕——今日の朝刊（朝日、読売、毎日、産経、東京、日経の各紙・東京本社発行最終版）から注目の自動車関連記事をピックアップし、その内幕を分析するマスコミパトロール。
2001年4月11日付
●いすゞ、「エルフ」など3車種をリコール（朝日・38面)
●電波で料金、運転スイスイ、ETC混雑嫌う自動車通勤者に人気（東京・8面）
●「日本の国産メーカーに変わる」ルドルフ・シュレイスGM副社長語る（読売・8面）
●日産自動車、RV「ウイングロード」の特別仕様車発売（読売・11面）
●インパク100日、トヨタパビリオンがアクセス人気ナンバーワン（毎日・18面）
●学生人気企業ランキング、理系1位はソニー、トヨタ7位、毎日コミュニケーションズ調査（毎日・25面)
●日産自動車、系列の「テネックス」の株一部売却（産経・11面)
●豊田通商、介護事業者支援の新会社設立（産経・11面）
●神奈川県、ディーゼル車排ガス対策にDMA実用化へ検討会（産経・28面）
●ゼンリンデータコム、入交昭一郎元セガ社長を顧問に（日経・12面）
●ホンダ、中国でアコード最上級モデル生産へ（日経・13面）
ひとくちコメント
「GMは、輸入販売会社から、日本の国産メーカーに変わる」と、米ゼネラル・モーターズ副社長のルドルフ・シュレイス氏。きょうの読売の「直球・曲球」というコラムで、そのように語っているのが興味深い。これだけではよく意味が分かりにくいが、昨年秋にGMが日本自動車工業会に加盟申請したところ、「会員は国産メーカーが原則」ということで会員になることを未だ認められていないからだ。
そのGMは、対日戦略として現在、いすゞ、スズキ、富士重工の3社と資本提携、今年9月からスズキの工場で共同開発車を委託生産する。シュレイス副社長が「日本の国産メーカーになる」と牽制球を投げているのはそのためだが、正確には加盟申請したのは輸入販売の日本GMであったことから、ディーラーが母体の自販連ならばともかく、メーカー団体の自工会が対応に戸惑ったのは無理もない。
正会員になると、上納金である年会費や事務局職員を出向させるなどメーカー側の負担も大きい。そうした条件を理解したうえで日本GMが申請したかどうかも疑わしいが、準会員を認める定款変更の動きもあって、入会をめぐる紆余曲折はしばらく続くものと思われる。
