【新型メルセデスベンツ『SL』】最新・最高のメカと自負
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これはブレーキペダルを電気信号によって油圧キャリパーに接続するというもの。ペダルにかかる圧力を感知し、コンピューターがそれぞれのホイールへのブレーキ力をコントロール、従来の真空ポンプは不要となった。ブレーキペダルからの反応・感触を残すためにスプリングと油圧シリンダーを使ったシミュレーターが設置されている。また最新システムは、ワイパーが作動すると自動的にキャリパーを軽くディスクにあてる。ディスクに水がつかないようにとの配慮だ。
新型SLはドライビングにおける快適さにおいても妥協はないと情報筋。ボディに使われているスチールの強度が引き上げられて、車体のねじり剛性は20％もアップした。
新しく採用された性能・機能の中で、運転好きなドライバーの人気を集めるもののひとつが、パワーアシステッド・ラック&ピニオン式ステアリングだ。新しいステアリングシステムの重量は、非難を浴びつづけてきた回転ボール式ステアリングシステムに比べて6kgも減量された。来年リリースされる次期『Eクラス』にも同様のシステムが採用されるという。
フロントサスペンションも新たにデザインされ、今まで以上の敏捷性を備えたパフォーマンスを見せる。従来のマックファーソンストラット・サスペンションに代わって、『Cクラス』に見られるようなコンパクトな4リンクが採用された。
一方リアは今までと同じマルチリンク。メルセデスベンツの言うには、これ以上にホイールのコントロール性が高いセットアップはないという。素材は前後ともスチールに代わって全部アルミ製になり、重量も30%近くダウンした。
トレッドはフロントで24mm、リアで22mm拡大、いっぽうターニングサークルは27cm縮まって11.02mに。タイヤサイズも少しばかり大きくなり、255/45サイズに17インチアルミホイール。オプションも充実しており、その中で人気が高まりそうなのは285/35サイズの18インチAMGホイール。これにはそれぞれのタイヤの空気圧を検知する装置も付いてくる。
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