【東京ショー2001出品車】ダイハツ『COPEN』、2度目の展示は量産前提?
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とはいえ、走行性能を極限まで追求したガリガリのスポーツモデルではなく、軽快感を重視したモデルとなる。エンジンをフロントアクスル後方に横置きするFFミッドシップで、ドライバーをホイールベース中央に座らせるパッケージング。
サスペンションは前：マクファーソンストラット、後：トレーリングアームで、ダイハツの他のFFモデルと共通性を持つ。エンジンは660ccの直列4気筒DOHCターボ。ターボチャージャーはCOPEN用に新設計されたもので、圧縮漏れの少ない高レスポンス型。
井元康一郎
井元康一郎 鹿児島出身。大学卒業後、パイプオルガン奏者、高校教員、娯楽誌記者、経済誌記者などを経て独立。自動車、宇宙航空、電機、化学、映画、音楽、楽器などをフィールドに、取材・執筆活動を行っている。 著書に『プリウスvsインサイト』（小学館）、『レクサス─トヨタは世界的ブランドを打ち出せるのか』（プレジデント社）がある。
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