【ホンダ『モビリオ・スパイク』発表】クラスを超えた? 充実の安全性能
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またホンダは、実際の事故を想定し、「相手重量2トンまでの乗用車、双方の衝突速度50km/h、50％オフセット衝突」、すなわちCAR to CAR衝突試験も実施している。
事故時の生存空間の確保に加え、前席に衝撃緩和構造を採用。またサイドエアバッグシステム（オプション）、フロント3点ロードリミッター付きプリテンショナーシートベルト、電子制御駆動力配分システム付きABSなど、クラスを超えた充実の安全装備を持つ。
また、乗員へのダメージ軽減だけでなく、ホンダ独特の歩行者障害軽減ボディも採用。やわらかいボンネットパネルの採用をはじめ、不幸にも歩行者に接触してしまったとき、歩行者への衝撃を最小限に抑えるフロント部の構造、形状となっている。
井元康一郎
井元康一郎 鹿児島出身。大学卒業後、パイプオルガン奏者、高校教員、娯楽誌記者、経済誌記者などを経て独立。自動車、宇宙航空、電機、化学、映画、音楽、楽器などをフィールドに、取材・執筆活動を行っている。 著書に『プリウスvsインサイト』（小学館）、『レクサス─トヨタは世界的ブランドを打ち出せるのか』（プレジデント社）がある。
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