続いて、シリーズ最廉価版の『S40』“2.4”（346万5千円）のフィーリングを紹介していこう。
先に書いた“2.4i”と比べると全域で重い。ただし遅いというわけじゃなく、ただフツーなだけという印象だ。パワーウェイトレシオはちょうど10kg／psくらいの感覚。個人的に11kg／psのエグザンティアブレーク（2リッターモデル）に乗っていて、そんなに痛痒を感じてないんで、これだけあれば普通はいいでしょ!? と無責任にいわせてもらおうか。
2.4と2.4iの価格差は40万円。そんなに小さい差額じゃないけど、フィーリング的には相当の差があるんで、やっぱりベストチョイスは『V50』の2.4i（414万7500円）だろうなあ。400万円超えるのは痛いけど、ほぼ同価格帯の『V70』の一番下のグレードと比べると、フットワークは段違い、パワーフィールも段違い、大きさと広さはかなり違うけど、V50のほうがインテリアも斬新だし、いつも4人以上乗るとかいうんじゃない限り、V50の2.4iのおススメ度は高い。ワタシが思うに、これが全ボルボ中のベストモデルといってもいいほど。
ボルボの元トップセールスだった広報部の平井君は、「セールスマンの視点で見たら、すごく売りやすいクルマですよ。自分がセールスに戻りたいくらいです」だって。存在感が希薄だった旧40シリーズに比べると、今度の50／40シリーズのNAモデルは、上の70／60シリーズを食っちまうくらいの商品力があるといえるだろう。
