新型BMW『7シリーズ』（24日発表・27日発売）のエンジンは、「760Li」の 6.0リットルV12（445ps・61.2kgm）についてはマイチェン前のものをキャリーオーバーしているが、V8エンジンはいずれも排気量がアップされ、性能向上が図られた。
V8エンジンはいずれも旧型と同様、オールアルミ製でシリンダーヘッドにバルブトロニック（バルブによるスロットル制御）、ダブルVANOS（吸排気可変バルブタイミング機構）を持つ「N62B」系で、ボア×ストロークを拡大。
旧「735i」は3.6リットルから4.0リットルとなり、「740i」（306ps・39.8kgm）に、旧「745i」は4.4リットルから4.8リットルとなり、「750i」（367ps・50kgm）へと名称変更されている。
最高速度は全グレードともリミッターにより250km/hに制限される。0-100km/h加速は「740i」が6.8秒（旧型比−0.7秒）、「750i」が5.9秒（同−0.4秒）、「750Li」が6.0秒（同−0.3秒）、「760Li」は旧型と変わらず5.6秒。プレステージサルーンとして世界第一級と言われた動力性能に、さらに磨きをかけた。
もっとも、日本ではこれらの性能を使い切るようなシチュエーションはまずない。高速巡航では遮音の効いたエンジンルームから微かにV8のビート音が聞こえてくるだけだ。
BMWのエンジニアは「BMWは車内を無音化することがいいとは考えていない。エンジンサウンドは、ドライバーにとって心地いいものにすべき」と語る。そのサウンドを味わえる道路が日本ではろくにないというのは、少々もったいない話ではある。
