デザインは潔いほどキープコンセプトだけど、あれだけの傑作デザインを1代限りで捨てるのは惜しいし、これが初代の完成形ということで絶賛したいと思う。内装も見事にキープコンセプトだけど、素材の質感は劇的によくなって、もはや安っぽさは皆無だ。
もうひとつ安っぽかった足まわりも、ドカンとよくなった。つーか、あまりのしなやかな乗り心地に、これじゃ高級車じゃん！ って思いました。これならレンタカーで借りてもケツは痛くなるまい。
1リッターモデルはディーゼルみたいにガーガーうるさいけど、1.3リッターと1.5リッターはとってもイイ。新しい無段変速ATのスーパーCVT-iがまたよくて、D/S/Bとレバーをカクカクと3段階使い分けられてとっても便利。いつでもエンジンブレーキがストッパーなしに2段使えるのってスポーティだね！
日本で乗る限り、移動機械としてこれ以上望むものはない。ただ、ボディカラーだけはセンスの悪いのが多くてガックリ。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★☆
フットワーク：★★★★☆
オススメ度：★★★★★
MJブロンディ｜大乗フェラーリ教祖
1962年東京生まれ。慶大卒。編集者を経てフリーライター。愛と幻想と市場経済を核とした自動車読み物のほか、高速道路問題に超絶真摯に取り組む。『聖典版 そのフェラーリください！』等著書多数。
