ここんとこシトロエン、ちょっとずつ「らしさ」を取り戻しているようで嬉しい。クルマの中身なんて世界共通ともいえる現在、独自性を訴えるにはデザインが一番だから、ダブルシェブロンを強調したグリルなども効果的だ。
コクピットまわりも、わざわざ独立させた外光透過式のメーターとか、周囲だけ回って真ん中が動かないステアリング（昔は珍しくなかった）とか、なんとか他社と似ないように頑張った形跡が見える。
走行感覚には、はっきりいってハマる。一見平凡な形のシートは、座ると同時に液体みたいに体を包む。走りだすと、最初なんだか心細いようなフニャフニャ感が目立つが、やがてその奥にしっかり筋肉も潜むのがわかる。
2リッターセダンや最強力のクーペなど、エイッと切り込んだ瞬間シャープに向きを変えるところ、そこらのスポーツカーも顔負けだ。ATのセッティングも積極的な運転パターンにどんぴしゃり。本当の意味でクルマの動きを知り抜いた作りだ。
■5つ星評価
パッケージング：★★★☆☆
インテリア/居住性：★★★★☆
パワーソース：★★★☆☆
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★☆
熊倉重春｜ モータージャーナリスト
東京・焼け野原の戦後第一期生。25年間クルマ雑誌に勤めて何でもやったので、フリーのジャーナリストになった今でも何でもやる。いや、クルマのことなら何でも首を突っ込みたがる。今最大の関心事はエネルギー問題。
