【新年インタビュー】「事故ゼロへのプレッシャー」日産先行車両開発本部福島主管

クルマのための外部インフラにユーザーは投資するか

--- 実用化を超えて普及を睨みますと、自動車メーカーの努力はもちろんですが、「実際にユーザーが買うのか」という課題がでてきます。特にコストの問題は重要ですが、この点についてどのような見解をもたれていますか。

福島　正直に言いますと、安全支援の警告情報をたまに出すようなシステムの場合、それだけでお客様にお金を出してもらうことは難しいのではないか、と思っています。しかし、普及しないと効果が出ないのも事実ですから、何とか普及させないといけない。普及プロセスは慎重にやらないと、インフラ投資したのに（対応機器が普及せず）お客様に使われないということになりかねない。

我々が（先進安全装置で）今あるカーナビやVICSとの連携や融合を重視しているのは、既存のものに組み入れることでコストを抑えて、なおかつお客様に「買いやすく」する必要があると考えてのことです。

--- 既存の機器や技術の延長ならば、ユーザーもベネフィットも見いだしやすいですね。

福島　例えばカーナビゲーションは、すでにお客様がベネフィットを見いだして、クルマに追加コストを払ってでもお買いあげいただいていますよね。その先にプローブ情報をおいても、これもカーナビのための進歩なのでユーザーは受け入れやすい。そこでですが、実はプローブで通信を使う場合、仕組みとしては安全のためのサービスを盛り込むことができる。お客様にコスト負担してもらう理由は「カーナビの利便性」で理解してもらい、その上で安全のための機能も持たせるという手法ならば、普及させやすいのです。逆にこうでもしないと、安全のためだけの機器やサービスは普及しないのではないでしょうか。

--- 通信や衛星などクルマを取り巻くインフラを増えてきており、一方で安全のために、クルマは外部インフラとの連携を今後深めていきます。しかし、最終的にコストを負担するのがユーザーである以上、自動車メーカーは地に足のついた選択をしていかなければならないのも事実です。レスポンス=SSKセミナーでは、実用化と普及のプロセスにおいて、さらに踏み込んだ意見を伺いたいと思います。

本日はありがとうございました。