【レクサス GS450h 発表】動力性能指向のハイブリッドパワー
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車両重量は「GS350」の1640kgに対して1890kgと250kg増加しているが、ハイブリッド化による効率向上は加速性能、燃費の両面で、そのハンディを補ってありあまるものと言える。ちなみにGS450hは「VDIM」（アクティブステアリング統合制御）、アクティブスタビライザーサスペンションシステムなど、重量のかさむデバイスが標準で装備されているため、ハイブリッド化による重量増加は200kg未満とみられる。
もっとも、純ガソリンモデルに対する燃費改善率は、トヨタ『ハリアーハイブリッド』に比べてずっと小さい。エンジン自体の排気量が大きいことに加え、ハイブリッド化によって得られたリソースの多くを動力性能に振っているためと考えられる。本格的に動力性能側に振ったハイブリッドカーがどのようにユーザーに受け止められるか、トヨタにとっても試金石となるモデルだ。
排出ガスもSU-LEV（平成17年基準排出ガス75％低減レベル）を達成しており、グリーン税制の適用を受けることができる。
井元康一郎
井元康一郎 鹿児島出身。大学卒業後、パイプオルガン奏者、高校教員、娯楽誌記者、経済誌記者などを経て独立。自動車、宇宙航空、電機、化学、映画、音楽、楽器などをフィールドに、取材・執筆活動を行っている。 著書に『プリウスvsインサイト』（小学館）、『レクサス─トヨタは世界的ブランドを打ち出せるのか』（プレジデント社）がある。
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