もともと日本向けではなく広大なアメリカの金持ち層を狙った超豪華SUV（というより、分類不可能なクロスオーバー）なので、こんな巨体も許される。それにしてはちゃんと右ハンドル仕様を用意したことは褒めたい。
中身は『A6オールロードクワトロ』を拡大したものなので、大幅な車高調節もできる電子制御エアサスなども同じ装備内容（こちらのほうがさらに高くできる）。ただしローレンジ付きの副変速機まであるわけではないから、本当のオフロードではなく、極悪路や雪道の深い轍までだ。
それより本当の値打ちは、やはりオンロードの快適さにある。大きなタイヤにもかかわらず、乗り心地はつねに快適。コーナーもこんな図体とは思えないほど軽快にクリアする。
アウトバーン的な状況では200km/hクルージングも朝飯前。室内はいつでも静かで快適さも変わらない。ただし重量が2.3トンもあるので、いかに怪力のガソリン直噴4.2リッターV8といえど、瞬間的な加速は少し重ったるく感じられる。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★☆
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★☆
オススメ度：★★☆☆☆
熊倉重春｜ モータージャーナリスト
東京・焼け野原の戦後第一期生。25年間クルマ雑誌に勤めて何でもやったので、フリーのジャーナリストになった今でも何でもやる。いや、クルマのことなら何でも首を突っ込みたがる。今最大の関心事はエネルギー問題。
