内容面では先代（3代目）を発展させ、デザインなどの雰囲気は大ヒット作の2代目を思い出させる。
乗ってすぐわかるのはオンロード走行の快適性。SUVでも今は普通の乗用車またはワゴンとして使うユーザーが99％だから、これは外せないポイントだ。
新設計の3.8リッターV6はパワフルなだけでなく静粛性もスムーズさも満足レベル。足まわりも慣れた形式を受け継ぎ、細部を強化するなど煮詰めが巧い。ただし、その快足ぶりに油断して飛ばしすぎると、コーナーでやや唐突にリアが滑ることもあるから要注意。とくにショート仕様ではこの傾向がある。
いっぽうオフロード性能も、やはりクロカン（ジープ）の血筋を引くだけに、それなりの水準には達している。副変速機にもローレンジ／デフロックのモードがあるので、日常生活で遭遇する範囲の極悪路なら涼しい顔で乗り越えられる。この副変速機、通常のFRになる「2H」ポジションもあるが、できれば安定性のため「4H」の常用をすすめたい。
■5つ星評価
パッケージング：★★★☆☆
インテリア/居住性：★★★★☆
パワーソース：★★★★☆
フットワーク：★★★☆☆
オススメ度：★★★☆☆
熊倉重春｜ モータージャーナリスト
東京・焼け野原の戦後第一期生。25年間クルマ雑誌に勤めて何でもやったので、フリーのジャーナリストになった今でも何でもやる。いや、クルマのことなら何でも首を突っ込みたがる。今最大の関心事はエネルギー問題。
