『オーリス』では1.5リッター/1.8リッターを搭載しているボディに、2.4リッターのエンジンを載せているのだから、そのトルク感たっぷりの加速には重厚ささえ感じるほど。何よりCVTとのマッチングがよく、アクセル操作と加速とのズレがほぼなくなった。
後輪はダブルウイッシュボーンの足まわりとなっているが、おそらく『ブレード』＆オーリスの開発時にはそれがデフォルトであったはずで、オーリスより柔らかめの乗り心地ながら、後輪はしっとりと路面に追従し、ロールも少ない。リヤ席の乗り心地もいいし、遮音材が奢られていて、静粛性も1ランク上がっている。
15kgほどフロントが重くなっているが、あまりフロントヘビーな感覚はない。ただ、コンパクトハッチバックでイメージされるシャープさはなく、よくいえば大人の味、悪くいえば刺激がない。そこの部分は、ネッツ店で売られるオーリスと明確に区分されているので、『マークX』のダウンサイジング代替え車というトヨタの狙いは、ほぼ的を射ているといえそうだ。
■5つ星評価
パッケージング：★★★☆☆
インテリア/居住性：★★★★☆
パワーソース：★★★★☆
フットワーク：★★★★☆
オススメ度：★★★★☆
水野誠志朗｜ エディトリアルプロデューサー
1956年名古屋生まれ、名古屋在住の自動車ライター。株式会社デイズ代表。『中日スポーツ』（56万部）で15年ほど試乗記を連載するほか、自社ウェブ媒体『モーターデイズ』で試乗記を書いている。ディーラーサイトのエディトリアルプロデューサー、ポルシェ専門誌の発行人などマルチに活躍。
