昨年の東京モーターショーにも参考出品されていたアウディの主力セダンとなる新型『A4』が日本でも正式発表された。
日本導入モデルは、先に発売されたクーペの『A5』にも搭載されていた3.2リットルのV6の「3.2 FSIクワトロ」と、昨年『A3スポーツバック』にも設定された1.8リットル直噴ターボを搭載する「1.8 TFSI」の2グレード。3.2はクワトロ（4WD）が採用されているが、1.8Tは前輪駆動（FF）となる。
3.2リットルにはアウディバルブリフトシステムが採用されており、先代の3.2リットルよりも10psパワーアップしているのにもかかわらず、10・15モード燃費は10％近く向上させている。さらに3.2リットルには本革シートや、キーを携帯していればプッシュボタンスタートによりエンジンを始動できるアドバンスドキーシステムなどを標準装備する。
1.8 TFSIのエンジンは08年モデルのVW『パサート』や昨年からA3スポーツバックに搭載された最新型のユニット。パサートやA3では横置きに搭載されて6速ATと組み合わせたが、新型A4では縦置きに搭載されCVTが採用された。
このエンジンは低回転域のトルクが厚く、CVTとの相性も抜群によいので、大きくなったA4のボディを軽々と引っ張ってくれる。1.8 TFSIはベースグレードということもあり、3.2リットルとは装備の差も大きいが、扱いやすいシステムのDVDナビを標準装備しながらも手頃な価格を実現している。
日本で発売されるのは、ともに最新型のエンジンを搭載したこの2グレードとなる。どちらもキャラクターが明確にわかれているので、バランスの取れたグレード展開といえるだろう。
