フォルクスワーゲンは4月24、25日に開催された「ウィーン国際モーター シンポジウム」で、北米市場向けに開発した次世代ターボディーゼルエンジン「Blue TDI」の量産モデルを発表した。
このコモンレール式エンジンは、2007年にヨーロッパで初めて『ティグアン』に搭載されたエンジンをベースに開発、2009年に有効となるユーロ5排ガス規制値をクリアしている。この4気筒エンジンは米国における使用を考慮して、燃焼室内の改良及びNOx吸蔵触媒を追加している。
カリフォルニアを含む米国の5つの州では、BIN5/ LEV2という世界中で最も厳格な排ガス規制を行っている。米国では、燃料品質の地域差はヨーロッパ以上に大きいが、Blue TDIはこの厳しい排ガス規制をクリアする。この夏に同エンジンを搭載した『ジェッタ』を市場投入する。
新型ジェッタ Blue TDIは、世界中で同セグメントの中で最もクリーンでかつ最高の燃費効率を可能とするクルマと、している。
エンジン内の主な改良としては、欧州仕様のTDIに採用されていたインジェクターデザインの最適化、シリンダープレッシャーセンサーを採用した。これらのセンサーは全く新しいシリンダープレッシャーに合わせた燃焼制御を可能としている。制御自体は従来より素早く、各気筒毎に行われているほか、最適化された高圧噴射ポンプを新たに導入した。
加えて、世界で初めて高圧EGR（排ガス循環）システムに低圧EGRシステムを組み合わせた。エンジン内での窒素酸化物の総削減分の60％がこのデュアルサーキットEGRによる。
エンジンの外部では、酸化触媒やDPFの下流側に設置されたNOx吸蔵触媒が最終的に窒素酸化物を最小限まで減らす。これら全ての対策により、排ガスに含まれる窒素酸化物を90％低減する。
