有名デザイナー、ゴードン・マレー氏が率いる「ゴードンマレーデザイン」社は、『T.27』の開発計画を明らかにした。2012年に発売予定のシティカー『T.25』（ガソリンエンジン搭載）のEV版で、世界で最も高効率なEVを目標に掲げている。
ゴードン・マレー氏は、1992年に発表されたマクラーレン『F1』のデザインを担当。同車は、F1のマクラーレンレーシングと同じグループ会社、英国のマクラーレンオートモーティブ社が、F1参戦から得たノウハウを投入して開発したスーパーカーだ。
エンジンは、BMW製6.1リットルV12（627ps）をミッドシップに搭載。カーボンやアルミをふんだんに使用したボディは、わずか1140kgという軽さで、最高速は391km/hと、まさに「ロードゴーイングF1」と呼ぶにふさわしい性能を誇った。
マクラーレンF1は、当時の価格が日本円で1億円というのも大きな話題になったが、フロント1、リア2という独自のシートレイアウトも前衛的と評価されている。
そんなゴードン・マレー氏は2009年9月、低価格シティコミューターの市販プランを公表。T.25と呼ばれるのがそのモデルで、2012年の欧州市場発売を目指している。今回明らかになったT.27は、そのEVバージョンだ。
T.27の開発は、英国政府が全面的にバックアップ。総開発費は900万ポンド（約13億円）がかかる見込みだが、その半分の450万ポンド（約6億5000万円）を支援する。
EVパワートレーンは、ZYTEKオートモーティブ社が開発を担当。すでに同社は最大出力95ps、最大トルク30.6kgmを発生するEV用モーターを、欧州や米国で納入している実績がある。同社がT.27用に開発するEVシステムの詳細は、現時点では明らかになっていないが、軽量ボディとの組み合わせにより、非常に効率に優れるシステムになるという。
T.27はT.25と同様に、「iセンター」と名づけられたシート配置を採用。これはゴードン・マレー氏が学生時代の1966年に考案したもので、マクラーレンF1と同じく、中央にドライバーが座るスタイル。乗員はドライバーの後方左右に1名ずつが着座する。これは、ドライバーの視界確保を最優先した結果である。
iセンターは6通りのシートアレンジが可能で、（1）大人3名、（2）大人2名＋子ども1名、（3）大人1名＋子ども2名、（4）大人2名、（5）大人1名＋子ども1名、（6）大人1名、に対応。アレンジに要する時間は、30秒以内と短い。
T.27の生産工程には「iストリーム」という方式を導入。工場の面積や建設費を80％削減できる省スペースアイデアが盛り込まれ、生産コストの引き下げが図られる。
ゴードン・マレー氏は「我々は英国政府と英国自動車産業が歩調を合わせ、待ったなしの環境問題に取り組んでいくことを誇りに思う」とコメント。T.27は2011年2月までに4台のプロトタイプが製造され、市販に向けたテストを行う計画だ。
