【メルセデスベンツ E250CGI 試乗】素晴らしいレスポンス…松田秀士
試乗記
輸入車
肝心の1.8リットル直4ターボの直噴エンジンは2000rpmから310Nmの最大トルクを発生する。その力強さは1.8リットルターボとは思えないほどの低速トルクだ。従来のE250に搭載されていたV6の最大トルクが245Nmだから力強く感じるのは当然だろう。
CO2排出量は179g/kmと200g/kmを大幅に下回っている。10.15モード燃費は11.4km/リットルで燃費改善率は＋27％だ。これは、6方向に噴射ノズルの開いた直噴のインジェクターと、小型のターボチャージャーをエキゾーストマニホールド直下に溶接付けして過給圧は1.2気圧というレースカー並の高圧にするなどして、小排気量ながら素晴らしいレスポンスを実現している。
フォルクスワーゲンにならってメルセデスもダウンサイジングのモデルをリリースしたわけで、今後ミドルクラスのモデルにもこの潮流は波及しそうだ。その完成度は非常に高い。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★
インテリア・居住性：★★★★
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★
オススメ度：★★★★
松田秀士｜レーシングドライバー/モータージャーナリスト/僧侶
スローエイジングという独自の健康法で53歳の現役レーシングドライバー！ SUPER GTをランボルギーニ『ガヤルド』で戦っている。INDY500 など海外レース経験も豊富で、確かな知識と国際感覚でクルマの評価を行う。2009-2010日本カーオブザイヤー選考委員。
松田秀士
成仏する直前まで元気でクルマを運転できる自分でいたい。「お浄土までぶっ飛ばせ！」をモットーに、スローエイジングという独自の健康法を実践する。これまでにINDY500に4度出場し、ルマンを含む世界4大24時間レース全てに出場経験を持つ。メカニズムにも強く、レースカーのセットアップや一般車の解析などを得意とする。専門誌等への寄稿文は分かりやすさと臨場感を伝えることを心がけている。
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