【ルノー ルーテシアRS 登場】フロント周りに注目
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その点につてルノージャポン広報室の佐藤渉さんは、「バンパー形状は、エンジンが排気量2.0リットルで200馬力を超えているので、熱対策のため開口部を大きくしています」と話す。フロントエアインテークの意匠はF1のフロントウィングをイメージしてデザインされており、F1の技術を落とし込んだ上で、そのイメージも盛り込まれている。
フロントフェンダーはオーバーフェンダーとなっている。ブレーキ容量拡大などに加え、トレッドが広がっているからだ。「『メガーヌ・ルノースポール』（通称：メガーヌRS）と同じ、ダブルストラットのサスペンションを入れているので幅が広がりました。標準型ルーテシアとは全くの別の足周りとなっています」。
そこまでして、なぜこのサスペンションを組み入れたのか。佐藤さんは「メガーヌRSに採用した時点で、すでにルノーの中での評価が非常に良かったのです。これだったらFFのパワーを上げたクルマでも対応できるだろう、と。もうその時点でルーテシアRSに採用するのはほぼ決まっていました。そのくらいルノーとしては評価の高いサスペンションだったのです」という。ロワーアームがアルミ製になるなど、メガーヌ用より熟成が進んでいるという。
内田俊一
内田俊一（うちだしゅんいち） 日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員 1966年生まれ。自動車関連のマーケティングリサーチ会社に18年間在籍し、先行開発、ユーザー調査に携わる。その後独立し、これまでの経験を活かしデザイン、マーケティング等の視点を中心に執筆。また、クラシックカーの分野も得意としている。保有車は車検切れのルノー25バカラとルノー10。
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