マツダは2日、ジュネーブモーターショーにおいて、新型『マツダ5』（日本名：『プレマシー』）を発表した。動画共有サイトでは、そのPR映像が公開されている。
新型プレマシーの大きな特徴のひとつが、そのデザイン。マツダのコンセプトカーに導入されてきたデザイン言語、「NAGARE（流れ）」を、市販モデルに初めて応用した。ボディサイドに個性的なキャラクターラインを配しただけでなく、エアロダイナミクス性能を徹底追求。空気抵抗係数を示すCd 値は0.30と、ミニバンとしては異例の好数値を実現した。
新型のボディサイズは、全長4585×全幅1750×全高1615mm、ホイールベース2750mm。現行型と比較すると、20mm長く、5mmワイド、5mm背が高い。ホイールベースは変わっていない。
インパネやシート、ドアトリムなどにもNAGARE デザインを反映。スポーティかつ上質で機能性の高い、ドライバーオリエンテッドなコックピットとした。2 列目と3 列目シートには、「7シートKarakuri」機能を採用し、使い勝手を引き上げている。
ガソリンエンジンは、i‐stop 付きのMZR型直噴2.0リットル直列4気筒「DISI」。最大出力は150ps/6000rpm、最大トルクは19.5kgm/4500rpmだ。6速MTはギア比を見直すとともに、新たにシフトアップインジケーターを採用して、エコドライブをサポート。i-stop の制御ロジックも進化させ、エンジン停止頻度を増やし、燃費性能を改善させた。欧州複合モード燃費は14.49km/リットル、CO2排出量は159g/km。CO2排出量は、15％の改善を成し遂げた。
新たに1.8リットル直列4気筒ガソリンエンジンを導入。最大出力は115ps/6000rpm、最大トルクは16.8kgm/4000rpmだ。6 速MTとの組み合わせで、軽快な走りをもたらす。欧州複合モード燃費は13.89km/リットル、CO2排出量は168g/kmとなる。
ハンドリングに関しては、ステアリング系をリニアなフィーリングを重視してチューニング。サスペンションの設定は、高速走行時の直進安定性を増す方向へと煮詰められた。
新型プレマシーは欧州では今秋、販売がスタート。日本での発売は、夏頃と思われる。新型の機能性と走りの良さを表現したPR映像は、動画共有サイトで見ることができる。
