【日産 リーフ 試乗】i-MiEV とは対照的なマイルドさ---走行性能
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リーフのパワートレインは最高出力80kW（109馬力）、最大トルク28Nm（28.6kgm）。出力はせいぜいガソリンエンジンの1.5リッタークラス程度の数字にすぎないが、最大トルクはおおむね3リッタークラスに相当する。実際のドライブでも、低速域での加速感は大排気量セダンと同等に思われた。
高速域での加速力もエンジン車と比べてそう見劣りするわけではない。横浜横須賀道路でいろいろなパターンの加速を試してみたが、時速60～80km近辺の加速は一般的なファミリーセダンより優れているように感じられた。
一方、アクセルペダルを踏んだ時のトルクの立ち上がりをはじめとするパワーコントロールのセッティングは、一般ユーザーがエンジン車感覚でドライブしていても違和感がないよう、マイルドに仕立てられていた。たとえば低速からアクセルを一気に踏み込んでも、トルクが瞬時にドンと出るのではなく、二次曲線的にふわりと加速するのだ。
日産のエンジニアは「EVに乗ったことのないお客様が、ごく普通の感覚で運転できるような味付けを目指した」と、その意図について語る。同じ量産EVながら、ダイレクト感、爽快感を前面に押し出したスポーティなセッティングがなされていた三菱自動車の『i-MiEV』と好対照と言えよう。
市街地走行と高速走行をあわせた電力消費率のスコアは1kWhあたり6.4kmだった。試乗日がちょうど春の日和で、電力を食うヒーターを使う必要がなかったということもあるが、省エネルギー走法をほとんど行わず、加減速もそれなりに試しながら走ったわりには良好な数値だったと言える。ちなみにバッテリー満充電ぶんの24kWhを使った場合の航続距離は153km、JC08モードでの航続距離200kmというカタログスペックに対する達成率は76％と、こちらも悪くない数字である。
井元康一郎
井元康一郎 鹿児島出身。大学卒業後、パイプオルガン奏者、高校教員、娯楽誌記者、経済誌記者などを経て独立。自動車、宇宙航空、電機、化学、映画、音楽、楽器などをフィールドに、取材・執筆活動を行っている。 著書に『プリウスvsインサイト』（小学館）、『レクサス─トヨタは世界的ブランドを打ち出せるのか』（プレジデント社）がある。
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