【ホンダ フィットシャトル 先行発表】ユーザーのプライドのために
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本田技術研究所四輪開発センターデザイン開発室第1ブロック1スタジオの小万修二さんは、「実は、長さを多少伸ばしているのです」という。
「いまのフィットのキャビンのままコンパクトな車を作ろうと思ったら、フロントのもっと短いクルマが出来ます」。しかしフィットシャトルを担当した小万さんは、「キャビンがのびのびとしたところに、鼻がブッと詰まったようなスタイルは嫌だった。これは僕の我儘です」と笑う。
そこでキャビンののびのびとしたイメージを壊さないために、フロントを伸ばしたのだ。また「グリルも立派なものに変えて、プラスチックな感じではなく金属調で目鼻立ちが整っている顔にしたかったのです」。
リアについてもデザインのこだわりがあった、「フィットのDNAである、走りやスポーティさや先進性は残さなければなりませんが、当初のデザインはどうしても、ただのステーションワゴンに見えてしまったのです」。そこで、「リアのゲートはよりラウンドさせ3Dのガラスにしています。ここもデザインのために寸法を少しもらいました」という。
小万さんは、「（当初の商品企画としては）もう少し短くていいのですが、嫌だった。フィットはある意味小さくすることが正義ですが、『フィットシャトル』はそうではない。ユーザーのプライドのためには良いのだと考えました」。
内田俊一
内田俊一（うちだしゅんいち） 日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員 1966年生まれ。自動車関連のマーケティングリサーチ会社に18年間在籍し、先行開発、ユーザー調査に携わる。その後独立し、これまでの経験を活かしデザイン、マーケティング等の視点を中心に執筆。また、クラシックカーの分野も得意としている。保有車は車検切れのルノー25バカラとルノー10。
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