『ミラ』の冠が付く『イース』だから、ミラの燃費スペシャル仕様じゃないの？
そんな声も聞こえてきそうな、軽自動車にしてTVCFにハリウッドスターを起用し「ダイマツ・ミラウース!!」と言わせたのがミライースである。
見た目はほとんどミラ。スタイリングに新鮮味はない。が、1枚たりとも同じパネルなどない新型車である。「軽セダンパッケージを極めると自然とこのようなカタチになる」との説明で、売りは当然、第3のエコカーをうたう30km/リットル（FF車/JC08モード。10・15モードでは32km/リットル）の超燃費性能と、廉価版で80万円を切る価格だ。
ハイブリッドでもないのにどうして30km/リットルを達成できたのか。その要因は徹底した従来技術の改良＆軽量化（FF全車730kg）にある。聞けば、エンジン改良で14％（『ムーヴ』FF車比）、CVTの改良で4％、ボディの軽量化で5％、走行抵抗で3％、アイドルストップで10％、エコ発電機能で3％……、と細かく刻みに刻んで達成したのである。タイヤの空気圧はころがり抵抗をきわめるため極端に高い。
一方、低価格化は装備の簡略化で実現しているとも言える。後席座面は一体でヘッドレストの設定などなし。シートリフターの設定がないグレードもある。が、エコアシスト機能満載のメーターまわりのインフォメーションは新鮮で上級感があり実用的だし、後席の居住性はさすが今時の軽自動車で身長172cmのドライバー基準で頭上に95mmはともかく、膝回り空間は225mmと超ゆったり（『プリウス』同等レベル）。パッケージ上は大人4人乗車でもまったく無理なしだ。
1～2人乗車なら出足からスッと加速するイースの日常域の走りは「軽さ命」。それ以外、特筆すべき点がない代わりに、文句をつけたくなる点もとくにない。それぐらい自然に走る。ただし、タイヤ空気圧が高いこともあって、街乗りの乗り心地はクラスを越えたしっかり感こそ認められても、はっきり言ってゴツゴツ硬め。速度を上げるとフラットになるが、それって逆じゃない？ と突っ込みたくはなる（アルミホイール付きの「G」の乗り心地は多少いい）。
開発者によればプリウスと同等という実燃費は（つまり22km/リットル前後？）、残念ながら計測できず。試乗会場回りの一般道を撮影のためにビュンビュン走ったケースでは16km/リットル止まりだった。
しかし、ハイブリッド車で勝負しようとしているほかの自動車メーカーは顔を青くしているに違いない。いや、ダイハツだってほかの軽自動車の立場がなくなる可能性もある。そう、イースはTVCF以上にインパクトあるエコスペシャルカーなのである。
ただ、全グレード30km/リットルに嘘はないが、80万円以下からの価格はぬか喜びかも。その「D」グレードは商用車仕様。エコアシストディスプレーが装備される、ダイハツ自らが売れ筋という「X」グレードは99万5000円である。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★
インテリア/居住性：★★★
パワーソース：★★★
フットワーク：★★★
ペットフレンドリー度：★★
青山尚暉｜モータージャーナリスト
自動車雑誌編集者を経て、フリーのモータージャーナリストに。自動車専門誌をはじめ、一般誌、ウェブサイト等に執筆。ペット（犬）、海外旅行関連の書籍、ウェブサイトも手がける。
