全日本選手権フォーミュラ・ニッポンは、4日、三重県・鈴鹿サーキットで今季最終戦の決勝（2レース制）を開催。最後の第2レースまで5人に可能性が残るという混戦の王座争奪バトルを制し、中嶋一貴が“最後のFニッポン王者”の称号をつかみ獲った。
この最終戦に自力王座の可能性を残して臨んだのは、5人のドライバー。中嶋一貴（トムス・トヨタ）、塚越広大（ダンディライアン・ホンダ）、アンドレ・ロッテラー（トムス）、伊沢拓也（ダンディライアン）、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（インパル・トヨタ）といった面々だが、ポイントリーダーの一貴は前日の予選でまさかの大不振。決勝グリッドが第1レース16位、第2レース9位という大ピンチに陥った。そして決勝日の午前、短い20周の第1レース（約116km）を無得点の12位で終え、塚越と伊沢にポイントで追い越されてしまった時点では「正直、気持ちが折れそうにもなりました」と本人。
しかし、一貴は第2レースで起死回生の逆転劇を演じる。このレースは28周(約162km)で、4輪タイヤ交換1回の義務づけがある設定だが、1周目を終えた段階でタイヤ交換を済ませ、そこから快ペースで飛ばして、上位陣がピットインした時には前に出る、という作戦を実行したのだ。これが見事に功を奏し、全車がタイヤ交換義務を終えた時点で、一貴はトップに立つことに成功。そのまま優勝を果たし、タイトル獲得を決めた。
「ピットアウト後のペースがキーだと思っていました」と一貴。エンジニアやチームスタッフとともに最後のスターティンググリッドまで「あきらめずにマシンのセットアップを良くしようと頑張った」甲斐もあって、予選と第1レースの不調がウソのように第2レースは「気持ちよく走れて、アッという間の28周でした」と大逆転劇を振り返る。そして「あんまり（タイトルを）獲りたいとか言う方じゃないんですけど、去年がシリーズ2位だったこともあって、今年は有言実行でタイトルを目指して、最後は（一時）厳しい状況にもなりましたが、チャンピオンを獲れました。今はホッとしています」と喜びを語った。昨年、Fニッポン新人時から“F1仕込みの高値安定ペース走行”を得意とした一貴が、土壇場でその強みを見せつけ、王座を手繰り寄せたのであった。
Fニッポンは来季からスーパーフォーミュラへと名を改めるため、一貴は最後のFニッポン王者。かつて、シリーズ名が全日本F2選手権だった1980年代には父の中嶋悟（現ナカジマレーシング監督）が5度もチャンピオンに輝いており、親子全日本チャンピオン誕生というかたちにもなった。
なお、最終戦の第1レースは伊沢が優勝し、松田次生（インパル）が2位、塚越が3位。第2レースの2位はロイック・デュバル（キグナススノコ・トヨタ）で、3位は塚越。またチームチャンピオンに関しては、塚越と伊沢を擁したダンディライアンが初戴冠を果たしている。そして前戦に続いて今大会が2度目のFニッポン参戦となった佐藤琢磨（チーム無限・ホンダ）は第1レース17位、第2レース10位という成績。
11月16〜18日に静岡県・富士スピードウェイで開催されるシリーズ外の特別戦「富士スプリントカップ」（SUPER GT併催）がフォーミュラ・ニッポンという名称での最後の戦いとなり、来季からは「全日本選手権スーパーフォーミュラ」へと改名、日本のトップカテゴリーは新時代の扉を開く。今大会では新シリーズロゴも正式発表された。来季開幕戦は4月13〜14日の鈴鹿、そして国内6戦＋韓国インジェの新サーキットでの1戦（8月後半予定）の全7戦で、新生スーパーフォーミュラ初代王者の座が争われることになる（※開催日程等はすべて予定）。
