新型『フィット』のなかでもっとも注目を浴びているのがハイブリッドモデルだ。
単純にハイブリッドというだけでは注目度は低いが、今回のハイブリッドにはデュアルクラッチ方式のミッションが採用され、このミッションとハイブリッドシステムとの組み合わせが興味深く、走りに大きく影響している。
デュアルクラッチ方式のミッションは奇数段と偶数段を分けたよく見られる方式。面白いのは奇数段のみモーターアシストをするということ。エンジン側のギヤは1～7速まですべてがエンジンとつながるが、モーター側のギヤは1、3、5、7の奇数段のみがモーターとつながる。
わかりづらいので、エンジンがどのギヤにつながっているかをメインに考えていく。以下の先頭部分はエンジン側がつながっているギヤだ。
1速：モーターは1速をアシスト。
2速：モーターは1速もしくは3速を使ってアシスト。
3速：モーターは3速をアシスト。
4速：モーターは3速もしくは5速を使ってアシスト。
といった具合だ。
オートモードで走っていると、ギヤチェンジのショックはほとんどなくシームレスにつながっていく。Sパッケージにはパドルシフターが装備され、マニュアル操作が可能。マニュアル操作時もギヤのつながりはきれいでショックはない。マニュアル操作時には、メーター内に使っているギヤの段数が表示されるが、これはエンジン側の段数。
ハンドリングは素直でスポーティ。高速コーナーを攻め込んでいくと、安全デバイスにより出力が制限されるが、その働き具合もおせっかい感がなく、ドライビングを楽しませてくれるセッティングだ。
唯一気になったのは、急ブレーキを踏んだ際にハザードランプを高速点滅させて後続車に知らせる「エマージェンシーストップシグナル」の作動が敏感過ぎること。ハイブリッドはリヤにドラムブレーキを採用しているため、初期制動力が強くこうした状態となっているのだと思う。
今回の試乗はプロトタイプということで、価格が発表されていないため、オススメ度については保留とさせてもらう。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★
インテリア/居住性：★★★★
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：-----
諸星陽一｜モータージャーナリスト
自動車雑誌の編集部員を経て、23歳でフリーランスのジャーナリストとなる。20歳代後半からは、富士フレッシュマンレースなどに7年間参戦。サーキットでは写真撮影も行う、フォトジャーナリストとして活躍中。趣味は料理。
