【フィット プロトタイプ】デュアルクラッチ変速機＋ハイブリッドでも価格は現行モデル並みか
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現行モデルから一気に10km/リットルもの燃費向上を果たすべく、新ハイブリッド変速機「i-DCD」、リチウムイオン電池パック、減速エネルギー回生の量を増やすための「電動サーボブレーキ」、新開発の1.5リットルミラーサイクルエンジンなど、新世代技術をこれでもかと投入している。少なからず価格も上昇するのは避けられないかと思いきや、「車両価格は旧型並みを予定している」（本田技術研究所関係者）という。
そこで新パワートレインのカットモデルをよく見てみると、新機軸が詰め込まれる一方で、コストをかなり意識した設計であることに気付かされる。たとえば現行『CR-Z』比で約5割増しとなる最高出力22kWの薄型電気モーターは、6月に30km/リットルという燃費性能を引っさげて登場した上位車種『アコードハイブリッド』と異なり、現行IMAと同じく角型銅線を使った低コストの集中巻き方式。またホンダ初のデュアルクラッチ変速機も、同クラスのCVTより若干ながら軽く作られているという。こちらも他のコンパクト系モデルに展開され、量産が進めばより安価に作ることが可能となるだろう。
現行フィットハイブリッドのスターティングプライスは159万円。多少値上がりがあったとしても、次期フィットハイブリッドの価格は160万円台前半か。
ホンダの新世代ハイブリッド戦略モデル第1弾のアコードは、同クラスの『カムリハイブリッド』に対して燃費が約3割向上と、トヨタと真正面から性能勝負を仕掛けるモデルだった。それに対して次期フィットハイブリッドは、トヨタのハイブリッドコンパクトカー『アクア』とほぼ同等の燃費でありながら価格は安いというコストパフォーマンスの高さが売りだ。果たして発売価格はいくらくらいなのか。9月のデビューが楽しみだ。
井元康一郎
井元康一郎 鹿児島出身。大学卒業後、パイプオルガン奏者、高校教員、娯楽誌記者、経済誌記者などを経て独立。自動車、宇宙航空、電機、化学、映画、音楽、楽器などをフィールドに、取材・執筆活動を行っている。 著書に『プリウスvsインサイト』（小学館）、『レクサス─トヨタは世界的ブランドを打ち出せるのか』（プレジデント社）がある。
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