えっ？今度のは「2ペダル」しか用意されないの？と、MT好きの人からはそんな悲鳴にも似た声が届きそうなのが、991型のポルシェ『911 GT3』。
なるほど、そんな声を上げたくなる気持ちは自身でも十分理解が出来るもの。が、従来型比で0-100km/h加速タイムが一挙にコンマ6秒も短縮されたのは、シフト時の駆動力が途切れない”PDK”を初採用した成果が、極めて大きい点は否定しようがない。
新作された3.8Lのフラット6専用エンジンは、ついにレブリミットが9000rpmに到達。際立つパワフルさに、「過給機付きなど何するものゾ」と思わせるシャープなレスポンス、そして迫力のサウンドなど、その”官能度”の高さがポルシェ・エンジンの中でも随一のものであるのは疑いない。
ポルシェ初のアクティブ4WSは、その狙いである「俊敏性と安定性の両立」を”納得のレベル”でまとめた上で、一切の違和感を発しない点が秀逸。フットワークは基本ハードでありつつも、振動をたちまち減衰させてしまう屈強なボディの助けもあって、不快さはほとんど感じさせない。
「乗り出し約2000万円（！）」はもちろん極めて高価なもの。けれども、「それでも何とか手に入れたい」という人の気持ちも痛いほど分かる、”究極の911”がこのモデルだ。
■5つ星評価
パッケージング：★★★
インテリア／居住性：★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
河村康彦
自動車専門誌編集部員を経て、1985年よりフリーランス活動を開始。現所有車はポルシェ・ケイマンS、スマート・フォーツー、VWルポGTI（ドイツ置き去り…）”東奔西走”ブログ、ときどき更新中…
