【まとめ】フラッグシップに懸ける思い…マツダ アテンザ開発者への10の質問
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高効率かつパワフルな新世代クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 2.2」や独自のアイドリングストップ機構「i-stop」、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」を搭載。クリーンディーゼルエンジン搭載車は、3ナンバーのセダン・ワゴンとしてトップの燃費性能（HV車除く）を実現した。さらに、ミリ波レーダーやカメラなどにより、障害物を検知し、安全運転をサポートする先進安全技術「i-ACTIVSENSE」を採用している。
発売1か月で目標の7倍となる7300台を受注し、2013年1月～6月の累計販売でも1万2000台を突破。前年比およそ10倍という伸びを見せ、国内セダンのヒットを牽引する存在となった。
生まれ変わったアテンザをアテンザたらしめるものは何なのか。開発者に10の質問をぶつけた。
Q.1 開発主査が考える"SKYACTIV"とは何か？
Q.2 開発はデザインありきで進んだのか？
Q.3 "SKYACTIV-G"を選ぶ理由はあるか？
Q.4 なぜ今MTを設定したのか？
Q.5 なぜセダンとワゴンでホイールベース長が異なるのか？
Q.6 i-ACTIVSENSE は スバル EyeSight とどう違う？
Q.7 車両価格を抑えるために工夫したことは？
Q.8 やりたいことはすべて新型アテンザでやりきった？
Q.9 マツダはSKYACTIV-DでHVに対抗するつもりか？
Q.10 マツダが目指すのは"日本のBMW"か？
《レスポンス編集部》
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