ここ最近のマツダ車の通例で、『CX-5』の搭載エンジン、グレードごとの外観上の差異はごくごく僅か。新設定された「25S Lパッケージ」も、見かけは“見慣れた19インチタイヤ&ホイールの『CX-5』”だ。
ところが試乗してみると“新たなキャラ”を実感した。とにかくシリーズきってのスムースで余裕のある走りを見せてくれるからだ。188ps/25.5kgm（FF）の性能の直噴4気筒ガソリンエンジンは、6速ATとのマッチングが良好で、街中から高速走行までストレスなく仕事をこなす。しかもエンジン回転を上げても音、振動が急激に高まらないのがいい。100km/hは6速でちょうど2000rpmを指し、そこからの加速も実に伸びやか。レギュラーガソリン仕様で、JC08モード燃費は2リットルエンジンと僅かの差の15.2km/リットル。排気量に照らせば、街中主体のような乗り方でも燃費の落ち込みが少ない感触だ。
最新スペックのリヤダンパーが与えられた足回りもしっとりとした感触にオッ!?と思わせられる。タイヤ&ホイールの自重とサイズは意識させず、通常走行時の、低速から入力を足がいなしてくれるタッチが心地いい。FF車は1480kgの比較的軽量なボディで、しなやかなまま、身のこなしにも軽快感がある。
Lパッケージの、座面の角度調整も可能なパワーシートは、より好みのポジションが得られ、かつシートヒーター付きなのがありがたい（ドイツ車のように“効き”がより素早ければさらにいい）。車線逸脱警告、後方からの接近車両を知らせるリア・ビークル・モニタリングシステム、アダプティブ・フロントライティング・システムなどの危険認知支援機能も心強い。アイドリングストップの停止／再始動はショックをまったく伴わず、洗練されている。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
