『アクセラ』全体に占めるハイブリッド車の販売比率は22～23％ほど。マツダでは40％程度と読んでいたという。が、ガソリン車（65％、うち1.5リットルが45％程度）やディーゼル（13％）などにも目が向けられている。
必ずしもHVに集中しない、偏らないのは、走りへの期待値が高いであろう同車ユーザーらしい傾向だ。
今回の試乗ステージは市街地だけでなく、ワインディング、高速巡航と網羅したものだった。全体を通じてインパクトがあったのは、やはり「ハイブリッドを忘れさせる走りのよさ」だった。ハンドリングは“新型アクセラ基準”で理屈抜きに気持ちのいいもの。車検証植えの車重は1400kg（前840kg／後560kg）で、セダンはハッチバックよりリヤの荷重が増えるが、しなやかな身のこなしは変わらない。
パワー感も良好。ハイブリッドであることに決して足を引っ張られず、胸のすく加速さえ味わえた。高速走行を含め、存分に運転する楽しみを味わいつつの試乗で、車載のメーターの表示ながら平均燃費は19km／リットル台。前述のような走行モードをすべてこなしての燃費としては、決して悪くない。
エンブレムがブルーになったり、テールランプに透明のアウターレンズを使ったり……などもしていない。他車にみられるハイブリッド感（?）の演出はリヤのバッジ程度というさり気なさにも好感が持てる。「Lパッケージ」のオフホワイトの革内装は、汚れに少し気を遣うが、革の厚み、質感は十分なものだ。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
