最新パワーユニットの1.5リットルディーゼルターボ搭載車のうち、もっとも基準となるのが「XD」だ。試乗車は6速AT車で、オプションのLEDヘッドランプ、車線逸脱警報システムなどの“セーフティパッケージ”が装着済みだった。
このグレードで注目すべきは、タイヤが15インチ（XD系の他のグレードは16インチ）になること。カタログの諸元表上でわかるのは、最小回転半径が、ガソリン車と同じXD系では唯一4.7m（他は4.9m）だということ。コンパクトカーは自ずと狭い場所で取り回す機会も多いだろうから、これはありがたい。
185/65R15 88S（ヨコハマ BluEarth-A・日本製）タイヤ＋15×5.5Jサイズのアルミホイールを履く足回りは、やはり16インチとの違いを感じる。山道で攻め込むと絶対的なグリップ力など、16インチに分があることはわかる。が、路面の段差を通過した際のショック（音と振動）は明らかに16インチより小さく、その意味で快適性の高さが特徴だ。より実用重視で選びたい…というならコチラ。走行中のエンジン振動と騒音の低さと、このタイヤの静粛性の高さの相乗効果で、快適性は高い。
“インディゴブラック”の布シートはプレーンな雰囲気。もちろん運転席にはラチェットレバー式のシートリフターが備わり、機能に不満はない。内装の加飾類はシルバー、インパネ/コンソールサイド部のデコレーションパネルはグロスブラックと、“普通さ”が持ち味のグレードといったところか。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
