全日本選手権スーパーフォーミュラ（SF）最終戦「第13回JAF鈴鹿グランプリ」の決勝日（9日）、午後の第2レースは中嶋一貴がポール・トゥ・フィニッシュで制し、2年ぶり2度目のドライバーズタイトルを獲得した。
午後3時フォーメーションラップスタートの第2レースも、天候は雨。全車がレインタイヤでのスタートを選択したため、ドライタイヤでスタートした場合に課されるタイヤ交換義務は事実上、無効化した。アクシデント的な要素や急激な天候の変化等がない限りは、スタートしたらゴールまで28周を走りきりで戦うかたちのレースになる。
ドライバーズチャンピオンの座を争うのは3人。ポールポジションの中嶋一貴（#37 PETRONAS TEAM TOM’S/トヨタ）がランク首位で、6番グリッド発進のジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（#19 Lenovo TEAM IMPUL/トヨタ）は1点差、3番グリッド発進のアンドレ・ロッテラー（#36 PETRONAS TEAM TOM’S/トヨタ）が一貴から7.5点差で追う状況である。ロッテラーは優勝が最低条件で、しかもライバル両名の順位次第とかなり厳しいところ。一貴とオリベイラは勝てば自力王座だが、タイヤ交換義務（戦略的要素）がなくなり、しかもグリッドがポールと6位ということを考えると、明らかに一貴が優位だ。
一貴はスタートで首位を守ると、2番手に上がった僚友ロッテラーに対するリードを次第に広げていき、レース後半には約10秒差とした。オリベイラは第1レース同様の好スタートで4番手に上がったものの、その後は順位を上げることができず、レースの流れは確実に一貴戴冠の方向へと流れていく。そして一貴はポール・トゥ・フィニッシュで最終決戦を制して今季2勝目、2年ぶり2度目のタイトルを手中にしたのであった
「スタートをしっかり決めれば、（レースとタイトル争いの）主導権を握れると思っていました」という一貴は、「（第2レース直前の8分間の）ウォームアップ走行でのペースがあまり良くなくて、ちょっと心配はしていたんですが」とも話したが、「（マシン状態は）100パーセント完璧とはいかないまでも、徐々に後ろを離していくことができて、（結果としては）完璧なレースができたと思います」。予選前日に語っていた「チャンピオンらしい終わり方で、チャンピオンを獲りたい」を有言実行したかたちでの、見事な頂点再到達となった。
中嶋一貴は1985年1月11日生まれの29歳で、父親は日本人初のF1レギュラードライバーだった中嶋悟さん（SF参戦中のナカジマレーシング監督）。一貴自身もF1フル参戦経験があり、近年はSF、SUPER GT、WEC/ルマン24時間で活躍している。30歳を前にしたシーズンで2度目の全日本トップフォーミュラ王座を獲得したのは、通算5度の獲得（全日本F2王座を1981、82、84、85、86年に獲得）を誇る悟さんと同じ。また、現SFがフォーミュラ・ニッポンという名称だった1996～2012年含む“近代”において複数回タイトルを獲得したのは、本山哲（4回）、松田次生（2回）に次いで3人目となる。今後のさらなる活躍に期待したい。
第2レース決勝の2位はロッテラー。3位にはロイック・デュバル（#8 KYGNUS SUNOCO Team LeMans/トヨタ）が続き、4位はオリベイラ。5位には参戦2年目の若手・平川亮（#7 KYGNUS SUNOCO Team LeMans/トヨタ）が入った。
ホンダ勢最上位は山本尚貴（#1 TEAM 無限）で、6位。トヨタとホンダ両陣営のエンジンが後半戦仕様に切り替わった第4戦以降は巻き返してきたホンダ勢だが、今回は逆戻りしたような戦況に終始してしまった。ホンダが復調傾向にあった第4～6戦は燃料流量リストリクターによる最大燃料流量が90kg/hで、今回はこれがホンダ勢苦戦状況だった第3戦までと同じ100kg/hに戻っていることを考えると、一概には言えないが、そのあたりも一因かもしれない。
なお、今回の最終戦には「第13回JAF鈴鹿グランプリ」というタイトルもかけられており、2レース総合の結果でこれも一貴が獲得した。
SFは来季も全7戦の予定で、4月に鈴鹿サーキットで開幕戦を迎える予定となっている（現状は4月11～12日の予定だが、他のシリーズとの兼ね合い等で、変更になる可能性がある）。
