グリルとフォグランプベゼル部のメタル調の横桟は恐らく“セット”だろう。眼差し（ヘッドランプ）も新しいが、相変わらずSUVの王道を感じさせるスタイルに変わりはない。
『CX-5』にこそ相応しかったインパネ形状は『アテンザ』のようにまるごとは一新されなかった。が、よく見ればサテンシルバーの加飾（左右エア吹き出し口やナビ画面上など）の追加で、これまでの“黒一色で少々物寂しい感じ”がなくなった。ナビ画面周囲のベゼルも樹脂の枠からパッドへと表現を変え、電気式駐車ブレーキの採用とコマンダーの追加で、センターコンソールまわりの雰囲気も上質に。
後席座面の前後長が伸ばされたのは、後席利用の多い従来型ユーザーには羨ましく映るはず。『アテンザ』同様シート自体も改良され、座り心地と走行中の快適性が高まった。
走りも磨きがかかった。従来の的確なロードホールディング性能（を実感しながらの走り）は確保しつつ、音、振動の伝わりかたがより小さく、路面を問わず快適なドライバビリティを味わわせてくれる。
今回の試乗車「XD Lパッケージ」は2.2リットルのディーゼルターボ搭載の4WDモデル。街中と高速走行の限られた範囲での試乗ながら、力強く、そして従来型以上にサルーン感覚の質を高めた走りを味わわせてくれた。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
