日本航空は2月25日、羽田空港内JALメインテナンスセンター1（M1ハンガー）を公開。フライ・バイ・ワイヤで組むエルロンやスタビライザー（水平尾翼）、ラダー（方向舵）、スポイラーなどを実際に動かして見せた。
同社777運航乗務部・機長の船越篤氏がフラップ・レバーを5、15、20、25ノッチと入れていくと、ゴロゴロゴロゴロと音を立ててフラップが下がっていく。
フラップは、離着陸のさいに展開され、翼の面積を広くすることで、揚力（機体が浮き上がる力）を増やす羽。同社777運航乗務部・機長の船越篤氏は、「JAL機は、滑走路を比較的長めに走る。燃費向上とCO2排出低減のため、スラスト（アクセル）を抑え目にして離陸する」と話していた。
また、フラップの上側に付くスポイラーは、B777の場合、両翼にそれぞれ7枚付いている。着陸時、このスポイラーがいっせいに立ち上がり、空気抵抗をつくり機体は減速する。このとき、1枚だけゆっくりと動くスポイラーがある。この理由についてJALエンジニアリング羽田航空機整備センター機体点検整備部第3機体点検整備室・室長の柴田俊雄氏はこう話していた。
「フライ・バイ・ワイヤによって油圧で動いているが、1枚だけはコックピットとケーブルでつながっている。油圧機構が何らかのトラブルでダウンした場合でも、パイロットが手動で操作できる『最後の羽』の役目がある」
