23日、SUPER GTのメーカー合同テストが富士スピードウェイで始まった。GT500クラスの初日トップタイムは、上位接戦状態のなか、日産GT-Rの安田裕信&ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ組がマークしている。
4月4～5日の開幕戦（岡山国際サーキット）を目前に控え、開幕前最後の合同テスト機会となる2日間。3月14～15日に岡山で実施された公式合同テストとは違い、今回の富士はメーカー合同テストというかたちだが、GT500クラスはシリーズ参戦全15車が、GT300クラスも初日時点で17台が出走しており、準公式合同といった位置づけのテストになっている。
初日の富士スピードウェイは走行セッション中の天候が晴れ～曇りで、路面はドライコンディション。午前、午後とも約2時間ずつの走行セッションが実施された。開幕前ということで、全面的あるいは部分的に未塗装（やダミー塗装）のマシンもあるなか、GT500クラスに関しては各陣営、直線の長い富士仕様らしき空力パーツを試すことに主眼を置いている雰囲気だった。開幕戦岡山のことよりも、空力特性的に異端のコースで、第2戦（5月）と第4戦（8月）の舞台になる富士でのパフォーマンス確認やタイヤチェックを重視したチームが（特にGT500は）多かったものと考えられる。
GT500は直線最高速掲示で300km/h超の数字も記録される展開となり、最終的に午前・午後の総合トップタイムをマークしたのは#12 カルソニック IMPUL GT-R（安田&オリベイラ/タイヤはブリヂストン＝BS）だった。トップタイムの1分28秒970を午後に記録したのはオリベイラ。左手親指の負傷を抱えているオリベイラだが、まだ完全に治ってはいないと思われるものの、開幕に向けてまずは周囲もひと安心というところだろう。
総合2位タイムはレクサス勢の#37 KeePer TOM’S RC F（A.カルダレッリ&平川亮/BS）。カルダレッリの1分28秒981は午前のトップタイムで、総合トップの#12 GT-Rとは0.011秒という僅差。そして総合3位がホンダ勢の#17 KEIHIN NSX CONCEPT-GT（塚越広大&武藤英紀/BS）で、こちらも1分29秒061、首位と0.091秒差という接近ぶりだった。ベストタイム順位だけで戦況を判断することはできないが、初日のGT500クラスは日産、レクサス、ホンダの各トップ車両がコンマ1秒以内にひしめく接戦状態となっている。
GT500の総合4位は昨年のチャンピオン陣営、#1 MOTUL AUTECH GT-R（松田次生&R.クインタレッリ/ミシュラン＝MI）で1分29秒341がベスト。開幕が近いだけに、各陣営、大きなマシンダメージは避けたいところだが、この日の午後はレクサス勢同士の接触事故があったり、#8 ARTA NSX CONCEPT-GT（松浦孝亮&野尻智紀/BS）が大きく破損するアクシデントがあったりと、やや荒れ傾向のセッションでもあった。明日のテスト2日目への影響が気がかりだ。
GT300クラスの初日トップタイムは1分37秒408の#31 TOYOTA PRIUS apr GT（嵯峨宏紀&中山雄一&佐々木孝太/BS）。#31 プリウスは後続にコンマ4秒差をつけているが、そこからはこちらも大接戦状態だった。1分37秒855～885という0.03秒ほどの間に5台が入っている。
GT300クラスの総合2～6位は以下の通り（4位は同タイム）。
#77 KSF Direction Ferrari 458（横溝直輝&峰尾恭輔&飯田太陽/YH）1分37秒855
#7 Studie BMW Z4（J.ミューラー&荒聖治/YH）1分37秒863
#3 B-MAX NDDP GT-R（星野一樹&高星明誠/YH）1分37秒882
#10 GAINER TANAX GT-R（A.クート&千代勝正&富田竜一郎/DL）1分37秒882
#25 VivaC 86 MC（土屋武士&松井孝允/YH）1分37秒885
※YH＝ヨコハマ、DL＝ダンロップ
今回の富士テストは一般観覧可能（大人入場料1000円、駐車無料/近隣2市1町の在住在勤者は入場無料）。オープンピットやコース体験走行といったファンイベントも実施されており、平日にしては多くのファンが来場している。2日目の明日（24日）もオープンピットと体験走行は実施予定で、合同テストは9時30分からと13時30分から、それぞれ約2時間の走行が予定されている。
